车市疲软的2019年，它全年热销123587辆，同比大增23.2%；今年4月，它又热销12235辆，同比暴增41%。作为别克旗下的一款B级车，车市下行销量却连连逆势上涨，君威销量不可为不欣喜。

近日，C-IASI刚公布了君威的碰撞测试结果，似乎从安全的角度也能找到君威逆势热销的原因。

碰撞结果显示：别克君威耐撞性与维修经济性指数获得一般评价，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项关于安全方面的测试均获得优秀评价。

这一次我们主要来看看君越的高速碰撞测试中的侧面碰撞表现。

侧面碰撞是C-IASI的一个"特色"安全测试项目，它的试验规程是从全球最严汽车碰撞安全测试结构IIHS（美国公路安全保险协会）引进，因此C-IASI的侧面碰撞也堪称全球最严。

侧面碰撞试验使用前端安装IIHS碰撞块的移动变形壁障（MDB）撞击试验车辆驾驶员侧。MDB行驶方向与试验车辆的纵向中心平面垂直，MDB 纵向中心线对准试验车辆碰撞参考线，碰撞速度为 50 km/h。

1500kg的质量，实际上就是一辆小型SUV的重量。而侧面碰撞实际上模拟的就是在十字路口被一辆小型SUV以50km/h的速度撞击侧面的场景。

君越，在这项测试中获得了优秀评价。很显然，君威在侧面车身结构以及气囊配置方面都做了十足的准备，毕竟在C-IASI的侧面碰撞中，B柱被撞断的车型不是没有。

不惧1500kg猛烈撞击！君威是如何做到的？

2019款君威采用的是通用家族的E2XX全球化平台打造，在安全性方面有着全方位的优势。在"硬件"方面，君威采用BFI一体式安全车身，全车使用了比例高达72%的高强度钢材。

并且君威在A、B柱等重要的核心受力部位，采用了屈服强度达到1500Mpa超高强度热成钢材，在发生撞击时，能够最大程度保证车内乘员生存空间的完整性。

因此，在侧面碰撞过程中，君威的侧面车身结构评价为良好，说明其车内乘员所受到的挤压伤害很小。

在"软件"方面，君威全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘，对车内乘员形成全方位的保护，在受到外界撞击时，车侧气囊迅速起爆，尽可能的避免假人身体与硬物直接接触而承受过大的力，从而保护乘员安全。

在C-IASI的侧面碰撞测评报告中显示：君威驾驶位假人头部运动保护、躯干防护获得良好评价，头部和颈部、骨盆和腿部防护获得优秀评价。而后排乘客则是头部运动保护、头部和颈部、躯干、骨盆和腿部保护均获得优秀评价。

由此可见，君威强大的"软硬结合"被动安全防护效果甚好，在侧面碰撞过程中能较好的保护车内乘员保护。

小结：在别克的整个产品体系中，最耳熟能详的车型非别克GL8莫属，长期为品牌贡献大销量的是昂科威和英朗。但是要论地位和资历，君威自称第二，没有谁能当第一。君威的出现，实际上就是为消费者在德系、日系以外提供第三种选择。

作为一款市场热门B级车，能与雅阁、凯美瑞、帕萨特等强势车型正面竞争，说明它是成功的。同时，君威还能硬生生的分出每个月10000多辆新车的蛋糕，它的优势恐怕不仅仅是高颜值和价格实在。

从C-IASI的测评结果中似乎也能发现与安全实力的关系。当然，君威的安全实力也不仅仅是在侧面碰撞中表现优秀，包括车顶强度、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数等多方面都有不错的表现。

这样一款在C-IASI获得三项优秀评价的B级车，你有几分爱？