随着国内汽车市场消费群体的改变，90后日正在逐渐成为车市的主力消费群体。他们不再满足乏味单调的生活，所以对车的要求也一样，既要能满足通勤代步，也要能载上三五好友和家人同时出行。有报告显示，购车时，年轻人最看重的因素排名前三位的是颜值、舒适性和油耗。那么当他们手持15万预算时，日系阵营中的本田凌派和丰田雷凌都是不错的选择，下面我们就为两辆车进行对比。

外观：凌派饱满修长 雷凌紧凑个性

年轻消费者选择车型的原则往往都是从颜值入手，那么日系车在设计上一直以来都是非常出众的。凌派的前脸采用了本田家族式设计语言，一条粗壮的镀铬贯穿整个前脸，同时与两侧的大灯组融为一体，视觉上有效拉宽了整车的横向感，而两侧的大灯组为羽翼式LED光源，无论是光源亮度还是使用寿命都有一定优势。

雷凌的车头有种向下俯冲感，视觉上显得重心较低，中网依旧是丰田家族式上下分层设计，上层中网与两侧不规则灯组融为一体，锐利的大灯组造型较为个性，有效提升辨识度。

侧面部分，凌派车身给人的感觉较为修长，从上一代车型延续下来的动感双腰线设计提升整车辨识度的同时增加了几分动感。尺寸方面，长宽高分别为4756、1804、1509mm，轴距为2730mm。雷凌的侧面和实际尺寸一样，比凌派低矮了不少，所以看起来非常紧凑，其长宽高分别为4640、1780、1435mm，轴距为2700mm。

车尾部分，凌派的设计较为厚实，C字型的尾灯在夜间点亮之后有着较为明显的辨识度，而雷凌的车尾设计较为扁平化，狭窄的尾灯造型余前脸形成了呼应。

内饰：凌派简约大气 雷凌设计简单但有质感

内饰方面，凌派中控台上的布局较为简约，不过棕黑双拼的内饰为车厢内带来了一定的豪华感，此外大面积软质材料覆盖以及缝线的融入使得车厢内无论是视觉效果还是触感都有着不错的质感，中控台上的悬浮式屏幕是车厢内较有设计感的一部分。

雷凌的内饰同样以简约为主，并且中控台上的线条非常平直，视觉上呈现出较为明显的层次感，不过，雷凌的悬浮式中控矗立在中控台顶部，所以一定程度上遮挡了驾驶者的视野，这也是丰田系最新的设计思路，甚至也可以断定为设计缺陷。

配置方面，两车在主动安全方面表现的都较为突出，凌派搭载了本田独有的HondaSENSING功能，其包含了带LSF的ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、TSR交通标识、LWC盲点显示等一系列主动安全配置，在行车中为车内人员带来更全面的安全呵护。

雷凌在主动安全方面配备了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车都有配备，美中不足的是雷凌只配备了倒车影像，没有倒车雷达，这种二选一的做法是丰田车系一贯的作风。

空间：凌派宽敞舒适 雷凌紧凑压抑

本田车在空间上一直有着明显优势，凌派2730MM的轴距从数据上看就已经占尽优势，再加上其独有的“MM“空间理念，凌派的车内空间达到了越级水平，尤其是后排腿部空间有实力和中高级轿车一拼高下，此外，凌派的后排地台采用几乎全平的设计，所以乘坐舒适性自然不言而喻了，即便是和全家人开长途自驾游也不用担心舒适问题了。雷凌的空间表现就非常一般，2700MM的轴距从数据上就可以看出表现平平了，实际乘坐效果也确实如此，坐在雷凌的后排仅仅是够用的状态。

动力：凌派对燃油经济性兼顾更到位

动力方面，凌派全系搭载1.0T发动机，匹配CVT变速箱，发动机最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm，从数据来看，这套动力总成完全够用了。行驶过程中，车辆低扭很充沛，起步阶段轻踩油门速度就能起来，给人营造出一种动力很强的错觉。雷凌搭载的是1.2T发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，起步虽然谈不上有多畅快，但是只要深踩油门，动力就能循序渐进的上来，另外这辆车采用的CVT无级变速箱和凌派一样平顺性很出色，即便深踩油门也不会出现任何顿挫。油耗方面，凌派的百公里油耗为4.9L，而雷凌为5.6L。

从以上对比可以看出，两款车的产品力差异还是比较明显的，从设计角度来说，凌派给人的感觉更加大气、上档次，这一点从外观、内饰的设计都能体现出来，而雷凌则凸显个性，从实用性来说，国内消费者比较关注的空间方面凌派具备了明显的优势，甚至可以说凌派的空间表现是同级数一数二的，而雷凌的表现为中规中矩，仅仅为够用状态，主动安全配置方面两车的表现都比较全面，只不过丰田车在倒车影像和倒车雷达上永远不会兼顾。动力部分两车驾驶感受比较接近，不过燃油经济性上凌派占优，所以总的来说凌派的表现更符合年轻消费者的用车需求，再加上首付一万起以及36期0利率的金融政策，凌派在年轻消费者眼里的性价比优势更为明显了。