犹记得2019日内瓦车展现场，重磅豪车遍地。但真正让人爱不释手、驻足许久的，却是标致展台上，那几台被围了里三层外三层的新一代208。

关于这台车的静态体验有多么迷人，因为其并非本文主角，在此就不展开赘述。总结归纳为一句话：全新一代标致208没能引入国内，对于小车爱好者和消费者而言，实为憾事一件。

只是虽然没能等来208这等尤物，但在5.20这一天，我们却迎来了一台也许更适合国内市场的车型，全新一代标致2008。

燃油版10.99-14.99万元，纯电版16.6-18.8万元。

交代完你们最关心的价格，还是先来聊聊，之于东风标致和国内市场，2008究竟意味着什么。

你们要的原汁原味

关于法系车引入国内是否应该做本土化改进，正反方在问答平台上辩论的激烈程度，丝毫不亚于顶流网综《奇葩说》。

正方多以汽车爱好者自居。在他们看来，法系车的受众群体相对小众且固定，即真正能够理解法系车的设计美学，又或是对法系车的底盘调校津津乐道的这么一群人。

此处请自行脑补画面：一位仁兄站在车旁，小心翼翼地摩挲着车身，最后掌心按在logo上，长舒一声，嗯哼，呼应上了。

所以一旦因为本土化改进，而把法系车上原本的亮点抹去，使之成为与欧美日系竞品一样平庸的代步工具，也就失去了法系车原本的精髓。往大了说，这车就不real了。

而反方大多来自法系车的主机厂。他们的论据也很直接，情怀不能当饭吃。

事实确实如此，主机厂被网络舆论坑惨的案例比比皆是，真正要买车的消费者谁有空天天泡论坛；而就算拥趸真的键盘一扔裤子一穿，出门去4S店全款怒提一台法系车，对于车型整体的市场表现也仅仅相当于沧海一粟。

所以在“叫好不叫座”和“向国内市场妥协”之间，过往的法系品牌大多选择了后者。

毕竟造车，不是为了让你们夸的，而是为了让你们买的。

说了那么多，和全新一代2008有什么关系呢？联系当然是有的，因为这款车型的出现，提供了第三种解决思路。

即，原汁原味的引入一台叫好、且叫座的车型。

设计，是讨论一台法系车时绕不开的话题；个性，是讨论法系车设计时躲不开的标签。

形容设计的定语千千万，为何唯独锁定在了“个性”上呢？主要还是因为，以往部分车型过于特立独行，与咱东方主流的审美观不是太契合，直白地说“不好看”又不太妥，只能找来“个性”这一相对中性的词语。

而当全新一代标致2008出现在面前的时候，终于可以由衷的发出一句感慨，这车真XX好看。

标致现行的仿生设计语言如约出现在了2008上，且事实证明这套设计语言放在小车上的效果甚至优于更高级别的车型。如果有异议，可朝上拉回文章开头，再去看眼那台实拍的208。

獠牙式LED日间行车灯和狮爪式LED大灯无疑是前脸的核心亮点，给人以“奶凶奶凶”的既视感。格栅造型也采用了渐变式的矩阵点状，从两侧到中间逐步淡化，最终强化标致的立狮logo。

侧围的腰线直叫人过目不忘，在前门和后门处各有一个分叉，有效丰富了侧围的立面设计。就是看到此般别致的腰线，保不齐标致售后的钣金技师会嚷嚷着要多加点工资。

经过黑化处理的尾灯，直接与尾窗融为一体，但内部还是招牌式的狮爪元素。整个尾门近乎以90度垂直下切，再配合向后凸起的保险杠，特别是真的特别，好看也是真的好看。

车内部分，第三代i-cockpit座舱如约而至，3D悬浮式液晶仪表盘通过10寸全息投影的方式显示信息，相较常规的液晶仪表显示效果更为立体，更是目前业内的独一份。

另外像是赛车式多功能小幅方向盘、钢琴式按键中控操作区、类似飞机油门的电子换挡杆等标志性的标致元素也都一应俱全。

所以当原本的设计回归正轨之后，原版引进也可以做到皆大欢喜。

平台带来高拓展性

全新一代标致2008基于CMP平台打造而成，而这套平台的最大优势之一，便是高拓展性。

海外版本的2008提供了三大类的驱动方案，即汽油、柴油、纯电动。至于国内市场，将柴油车摘出产品阵容是常规操作，早二十年那些吃螃蟹的无一例外都被螃蟹夹死了。

先看主销的汽油版2008。230THP搭载的是一台1.2T的涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩230牛米。

作为参照，标致在欧洲市场为2008提供的也是一台1.2T，但通过三种动力输出丰富了选项，最大功率分别为100、130和155马力；所以国内上市的230THP，动力输出略高于中功率版本。

传动系统方面，全系标配的是一台6速双离合变速箱，并采用前轮进行驱动。

得益于连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖的这台1.2T，加上传动效率具备先天优势的6速双离合变速箱，2008的工信部油耗仅仅为5L。

一台没有48V加持，更没有轻混或插混黑科技的SUV车型，仅凭内燃机和变速箱的一己之力，硬是满足了法规的5L大限，讲真还是很让人刮目相看的。

底盘方面，前麦弗逊后扭力梁算是这一级别的标配，更何况标致的悬架调校似乎就从没让人失望过。且官方宣称新车的动力重心下降40mm、整车重心下降25mm，因而驾驶乐趣还是相当值得期待的。

只是暂时也没摸过实车，所以这块的详情留着日后再议。

与汽油版2008同日上市的，还有纯电版的e2008。

设计层面，e2008的特殊之处相对低调，比如与车身同色的渐进式格栅、电光蓝双色狮标、专属的10英寸悬浮式触控屏、Alcantara座椅等等。

核心的差别自然还是驱动部分。前轴单电机拥有163马力的最大功率和260牛米的扭矩输出，官方并未公布百公里加成绩，但0-50kph阶段的加速为3.5秒，最高车速150kph，NEDC续航里程为360公里。

最终定价存在惊喜

汽油版10.99-14.99万元的最终定价，还算是颇具惊喜的。

比如其余合资品牌小型SUV的车型，起步价大多集中在13万元上下；而高配版本的价格，甚至会达到17万甚至更高。

不过与之对应的是，中低配车型在配置水准上也确实进行了一定的删减。所以现实情况是，全新一代标致2008的整体定价相对于竞品存在优势；而如果你对配置比较挑剔，顶配的230 THP 3D臻尚版也完全可以满足你的需求，同时还比相似配置的竞品更便宜。

而当一贯想走精品路线的标致，这回居然为2008定下了高性价比路线，忽然就让人对这款新车后续的市场表现很是期待。

至于补贴后16.6万和18.8万元的纯电版e2008，受众群体大多集中在一线城市。而按照上海买车送沪牌和目前一张沪牌超过9万的行情，其吸引力甚至更胜于汽油版本。

按照近期汽车行业的惯例，东风标致也为2008带来了一波促销方案，包括提供0利息/0首付/0月供等多类金融方案；购买燃油版车型，升级10年或20万公里动力总成超长质保；购买纯电版，免费获赠家用智能充电桩及安装服务；购买指定车型，可享3500元购车补贴；标致车主购车可享最多3000元补贴；全国医务工作者享受至高36期0息及3000元/台商业险补贴等等。

上述的优惠政策会一直持续到今年6月30日，而目的也很简单，就是给选择第一时间尝鲜的消费者吃下一颗定心丸。

AL频道小结

在摸到实车之前，至少全新一代标致2008通过屏幕展现出的信息都相当积极；如果动力总成和底盘调校能带给人额外惊喜的话，对于自身的产品力还会有进一步的提升。而以往的经验，标致在这两项上大概率不会让人失望。

当然最后免不了一句灵魂拷问：新POLO那么无聊，新飞度又改走萌系居家路线，东风标致你们真的不考虑一下引进新一代208吗？