对于汽车碰撞测试，可能大家并不陌生，尤其在C-IASI揭开多款热销车型遮羞布后，很多消费者甚至将它作为了购车时重要的参考因素，不过对于车顶强度测试，可能就不那么熟悉了，它有多重要，即便是严苛、权威著称的C-IASI碰撞测试也包含这个项目。

据美国权威碰撞测试机构IIHS统计，每年因为车辆翻覆事故死亡的人数占到了交通事故总死亡人数的五分之一，而车顶强度不够就是导致乘员伤亡的罪魁祸首，这也是C-IASI引入这个项目的重要原因。

总体成绩同级最优，6万牛加身岿然不动

C-IASI两年来已经完成了51款车型的测试工作，别克君威是2020年首款公布测试成绩的车型，在四项测试中，一举拿下三项优秀一项一般，不仅延续了通用系车型的优秀表现，与同级车型相比也是属于领先水平。

君威的优秀不仅体现在总成绩上，从细分项目上看也是值得褒赞的，比如在车顶强度方面，君威获得了优秀G评价，测试通过一块刚性壁以大约5mm/s的速度挤压君威A柱上沿顶部，直到刚性壁从接触车顶到溃缩进深为127mm时停止，而设备记录显示，整个过程中君威峰值载荷达到64869F（N），载荷质量比为4.63。

单从数据来看，君威车顶压强成绩比很多同级车型要好，比如本田雅阁和INSPIRE峰值载荷分别为59598N和59418N，载荷质量比均为4.16，日产更是仅为54581N和3.57。在很多人看来，SUV车顶强度会优于轿车车型，但看看君威成绩就能发现，这种说法并不成立，比如东风风神AX7只拿到良好评价，峰值载荷为53085N，三菱欧蓝德更是仅为43344N，而雷诺科雷傲也不过40011N，可见君威车顶够"硬气"。

而在实际应用中，别克君威整备质量为1530kg，意味着君威车顶可以承受住7083.9kg的重量，这是什么概念？亚洲象的重量也不过在3~5吨左右，即便大象压住车身，君威也能扛住压力，为车内乘员留出安全的生存空间。

钢筋铁骨+精密工艺，看君威如何练就"金钟罩"？

君威之所以能在C-IASI碰撞测试中取得领先同级的傲人成绩，离不开"金钟罩"的练就。君威基于通用家族的E2XX全球化平台打造，拥有全面扎实的安全基础 ，同时BFI一体式安全车身也功不可没，赋予了君威一身钢筋铁骨，这也是提升车身刚度的关键。

据了解，君威全车使用了比例高达72%的高强度钢材，可以看到，其车身A柱和B柱等加强件均用上了屈服强度1200~1500Mpa的热成型钢，每平方厘米能承受12吨以上的压力， 把这种材料用在车身上，在重量几乎没有太大变化情况下，承受力能提高至少30%，使汽车的刚强度达到更高水准。

通俗点讲，君威A柱和B柱每平方厘米能承受12吨以上的压力且不会变形，也能承受15吨左右的压力不会发生断裂情况。而在门槛部分，君威采用了900~1300Mpa的高强度钢，车顶则用上了高强度钢、烘烤硬化钢等优质材料，最终共同形成了强大的"金钟罩"。

当然光有材料是不够的，还需要先进的制造工艺。众所周知，材料越好，制造工艺要求也越高，不过这难不住通用汽车。以焊接工艺为例，别克君威采用激光焊接一体化车顶，超越同级车35%以上的焊接点（6800个），如此密集的焊接点对提升车顶强度大有益处。

事实上，激光焊接时有局限的，很多时候仍然需要使用点焊，为了保证了零件的配合尺寸和焊接质量，别克工厂应用了大量的机器人，手工点焊则全部采用美国MEDAR的焊机与日本小原的焊枪，以此来保证焊接的稳定性，确保了每一个焊点的焊接质量。也正是因为考究扎实的用料和精密工艺的结合，最终才铸就了君威强大的安全性能。

产品力强还安全，扛得住压力才是真正好车

作为2020年第一款公布成绩的车型，别克君威显然开了一个好头，总成绩表现亮眼，细分项目也经得起推敲，而车顶强度就是很好的例子，成绩领先很多同级车型，究其原因，全新车身架构、扎实的用料以及精密的制造工艺均功不可没。

客观的说，别克君威本身拥有强大的产品力，从外观、内饰到动力系统，均处于同级高水平，而随着C-IASI测试成绩的公布，君威安全性能也得到了肯定，是一款产品力强且安全的车，比起一些同级车型，君威更扛得住压力，是真正的好车。