在试车环节当中我们给大家介绍了这台凯迪拉克CT6的驾乘感受，整体来说加速猛，乘坐舒适。那么这台车内部做工用料具体如何呢，我们不如拆开它看看！今天我们一起来看看这台凯迪拉克CT6的前后防撞梁的情况。

全铝车身：没减配！

在拆卸前后保险杠之前，我们先来聊聊发动机和车身的情况。这台CT6与上次我们拆的那台捷豹XFL一样，全部都采用全铝合金的车身，不一样的是，国产之后捷豹XFL的四门从“铝门”变成了“铁门”。

而这台CT6看上去更厚道一些，包括引擎盖、四门、尾箱盖以及车顶，都是铝合金材质。此外发动舱内的两根粗壮的固定梁，以及横在车前的水箱架，也是铝合金材质！

行人保护：小装置大作用

另外，在发动机舱两侧的液压挺杆处，还有一对“行人碰撞保护”的小装置。当车辆与行人发生碰撞后，两个小装置会直接弹起，将引擎盖顶起一定的空间，让行人落到发动机盖时，形成更多的缓冲空间，起到减少行人伤害的作用。

前防撞梁：硬！太硬！

拆下CT6的前保险杠杠皮之后，我们并没有看到白花花的铝合金防撞梁，为什么呢？实际上，铝合金防撞梁在整车喷漆之前就已经装配在车身上了，然后再整体喷漆。当然，每个产品工序不一样，没什么好坏之分。

这根铝合金防撞梁的厚度大约在3毫米左右，结构为“日”字形，算是比较中规中矩，主流水平。不过对比其他豪华车型来看，CT6前保险杠的下端，没有设置副防撞梁。而这也是我们遇到的第一台没有安装副防撞梁的豪华品牌车型，可能在北美地区的碰撞试验中，不需要考虑这些问题。

不过我们发现，车前水箱支架的一根横梁非常粗壮，并且也是铝合金结构，整体位置与吸能盒平行，也就是说这根铝合金梁，充当了副防撞梁的作用，可以说如果发生交通事故的话，被撞的一方一定会很“难看”。如果把CT6比喻成一台小坦克，一点也不为过。

后防撞梁：后备箱门很容易受伤

相比较宝马和奔驰的后防撞梁来说，CT6的后防撞梁用料非常很实在，一根“日”字形结构，厚度为2毫米左右的铝合金防撞梁。没有像宝马新5系一样，国外铝合金，国内换钢板。

不过，设计问题依旧存在。因为CT6后防撞梁的位置与它的铝合金后备箱门处于平行，那么一旦发生追尾，后防撞梁与后备箱门一起发生变形、损坏。那么对于后方全责的追尾车辆来说，赔偿的费用一定会贵得吓人！

所以如果你想让谁赶紧破产， 就让他撞你CT6的屁股！

总结：全车铝合金，看见要远离

从这台车的前后防撞梁的用料，以及全车铝合金用料来看，国产凯迪拉克CT6确实是诚意满满。只不过就犹如刚才所讲。如果出现追尾事故，后车全责的话，那么很可能因为铝合金后防撞梁、铝合金后备箱门，甚至铝合金后翼子板变形损坏，而支付巨额的赔偿费用。

并且因为铝合金材质是无法钣金修复，只能更换处理，所以一旦后翼子板、C柱，车后板变形的话，很可能因此而造成全车报废！总而言之，告诫各位，如果你前面有一台CT6，并且没有上够100万的保险，一定要远离！

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凯迪拉克CT6前后防撞梁评分