比起丰田本田，马自达好像缺少一些存在感，但这家追求运动操控的百年车企却也有着相当数量的忠实车迷。无论是转子引擎上的执着，还是近年来以魂动外形掀起的美学重塑，马自达一直在坚持自己的造车哲学，这在马自达最新的全球新车CX-30上也体现的淋漓尽致。

魂动设计再升级

说起来魂动设计问世也有七八个年头了，但即便是初代的阿特兹外形放到现在看也丝毫没有过时。由CX-5上展现的新一代魂动设计则更加追求浑然天成，所以在最新的CX-30你几乎找不到一条明显的腰线，但侧面的光影变化却又引人入胜，极具变化。

车头的设计风格同CX-5颇有相似，灯眉突出，而中网的镀铬饰条也比较立体。前面黑色的中网不仅具备主动关闭功能，中间的车标更是内置一颗毫米波雷达，以实现自适应巡航。大灯采用全LED设计，品牌为美国STANLEY，下方的雾灯改为日间行车灯/转向灯。保险杠下方更有进气口直通前轮，以降低风阻。

CX-30的尺寸介于CX-3与CX-5之间，基于全新昂克赛拉底盘打造而来，定位是一款适合城市驾驶的紧凑级SUV，也填补了国内没有两厢版昂克赛拉的遗憾。侧面造型类似两厢车的跨界版本，车轮和侧裙均有大面积的黑色护板，尺寸比CX-5上的更为宽大。轮胎尺寸为18寸，采用215/55 R18的普利司通泰然者轮胎。

斜后方是这台车最富变化的角度，车身上的腰线会勾勒出一条S型的光影，而车尾的造型也令车身有向前俯冲之感。尾灯同样为LED，内部灯带采用勺子造型，与头灯的造型类似，也是突出车身之外。同样车尾也有大面积的黑色饰板，下方则有双边单出的镀铬排气管。

内饰设计可以给满分

尽管内饰的大致布局和昂克赛拉基本一致，但在细节上，CX-30给出了近年来最令人赏心悦目的内饰设计。大面积的软材质配合双色、缝线立即提升了手感和档次，液晶屏和中控的布局也和1974版保时捷911有着异曲同工之妙。仪表盘联通两侧的出风口，中间为液晶屏两侧为实体指针，上方还有HUD抬头显示。方向盘则采用全新样式，三幅运动式设计具备换挡拨片，两侧也有丰富的多功能按键。

马自达的中控尺寸不大，但巧妙的布局让它可以与中控的设计融为一体十分和谐。不支持触控，但下方旋钮和按键的布局都十分合理，操作起来流畅方便，比起触摸的方式更为安全，也有利于驾驶。内部的功能支持手机互联，车载热点，界面和操作都类似宝马上一代的idrive车机。

这台实拍车型为量产前的试装车，配置为高配。空调为双区自动空调，操作面板简单明了，共有四个按键留白，应该是为座椅加热/通风留出位置。左侧则有环视影像、倒车雷达、电子车身稳定、自动启停、座椅记忆等功能的按键。

座椅方面，CX-30采用黑色真皮配合打孔缝线的处理，座椅填充饱满舒适，两侧的支持相对一般。真皮的纹理和质地都比较好，还有一丝淡淡的香味，给人很舒服的氛围。前排座椅支持电动调节但没有通风/加热。头部有一款标准尺寸的天窗，全车的内外光源均为LED。后排有三个头枕，但更适合乘坐两名成年人。后排有独立出风口，但没有USB口，后排的空间也比较紧凑，仅适合城市短途通勤。后备箱的部分表现不错，不仅开口大，更可以放倒后排扩充空间，尾门更有电动开关。

创驰蓝天动力

和昂克赛拉一样，CX-30同样搭载了日本进口的2.0L创驰蓝天发动机，最大功率116kw，最大扭矩224nm。匹配的是6AT变速箱，全系标配前麦弗逊后扭力梁，应该都不会提供四驱版本。这样的动力放在CX-30这样尺寸的小车上，相信会是动力随叫随到，并且高效节能。而传闻中X版本的压燃技术发动机也将在年底推出，届时也会搭载于这款车型之上。

都市年轻人首选

马自达在2020年迎来了自己的百年诞辰，我们除了感叹日本工业的传承，更陶醉于马自达的造车哲学。在CX-30上，没有标新立异的外形，却处处有着精致的设计；没有时髦炫酷的配置，却处处透出高级的氛围。CX-30预售价12-17万，根据情报实际售价会低上4000-5000元，考虑到初期车型大量的进口零部件，这样的价格确实是香。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。