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火是必然的!这台6万块的国产SUV,底盘用料不输15万日系车!

2017-08-06 浏览:2821 评论:0


随着SUV风潮的兴起,以往SUV车型少、售价高的现象早已不复存在。对于年轻人来说,在有限的预算中,想选择一款外观时尚潮流、配置丰富、关键售价还不高的SUV的话,宝骏510正好满足他们的需求。


作为一款尺寸更小,设计更时尚的小型SUV,究竟它的底盘如何,和砖叔一起来看看它的底盘用料

这次测试的是宝骏510 2017款 1.5L 手动豪华型,官方售价为6.98万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读一番。

这次测试的宝骏510原厂配套的是一套锦湖轮胎,轮胎系列为锦湖Solus HS61,主打经济和耐磨,是一款经济型轮胎。前后车轮的轮胎尺寸一致,同为205/60 R16,每条轮胎的市场售价约400元。虽然轮胎的扁平比达到60,但是搭配五辐式漩涡状的轮辋造型以及梯形轮拱,总体的视觉效果还是不错的。

制动系统方面,宝骏510采用了前通风盘式,实心盘式的组合在这一级别的车型中较为厚道,因为这一价位,为了节省成本后轮一般配备鼓刹。制动盘尺寸方面,前制动盘直径达到280mm,后制动盘略小,为255mm,搭配的都是单活塞卡钳。

悬挂结构方面,宝骏510前悬挂采用的是经济型SUV、轿车最为常见的麦弗逊式独立悬挂。虽然车子便宜,但用料上还是有亮点的。其下摆臂采用双层冲压钢板焊接而成,比很多10多万的合资车采用的单层钢板要厚道些。

相比前悬挂,宝骏510后悬挂采用扭力梁式非独立悬则在意料之中,扭力梁悬挂的结构简单,制造成本低,容易维修且占用车底空间较小,从而使车内空间得以增加,常用于小型车。当然,它的缺陷也很显,扭力梁式后悬的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接,左右两侧在弹跳时会产生互相牵制影响。因此,这类悬挂的乘坐舒适性和操控性表现一般。

在用料方面,宝骏510的悬挂杆件全部使用钢质材料,前悬挂中的下摆臂采用的是单层冲压工艺,虽然看起来比较单薄,但也能满足使用强度。副车架方面,采用的是非全框副车架,材料为钢质;结构方面采用的是双层复合结构,可以有效提高副车架的强度并减轻重量。后悬挂采用的是扭力梁结构,因此并没有副车架存在。

宝骏510的底盘防护不错,发动机舱下前部覆盖塑料护板,可以有效梳理流进车身底部的气流。而发动机和变速箱下方并没有覆盖保护板,或许是考虑到方便保养维修的缘故吧。较为惊喜的是宝骏510的车身底部,覆盖了大面积的塑料护板,平整度相当出色,可以有效保护车身底部管线,另外,流经车底的气流可以更加快速地流出,减少风噪。

遗憾的是,宝骏510的排气管途经部分基本没有隔热瓦隔热保护,仅在排气管途经油箱位置,设置有隔热瓦。另外,油箱采用的是铁质油箱,而非如今流行的塑料油箱。

在轮拱保护方面,宝骏510的前后轮拱都采用了相应的防护措施,前/后轮拱采用的是塑料材质,前轮拱覆盖的面积一般,后轮拱覆盖面积较大,可以有效降低轮胎的噪音,对驾驶舱内的影响。

 

总体来看,宝骏510的底盘用料不错,有惊喜也有遗憾。惊喜的是,在发动机舱下、车身底部都设置有保护护板,车身底部的平整度不错。遗憾的则是,排气管途经位置设置的隔热瓦较少。另外,扭力梁悬挂对于舒适性以及操控性的表现一般,不过这一价位车型,我们不能有过多要求,宝骏510的底盘表现,已经超过很多同级车型。

 

鸣谢:广州大学城 L Performance汽车工作室

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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宝骏510

官方价: 5.38-8.08万

级别: 小型SUV

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