大多数车企在没有推出全新的车型来填补型号分段之间的空白时，经常靠改变现有车型的尺寸和形状，来完善那些车推出后形成的间隙。

2018款探界者（Equinox）的推出，正是雪佛兰运用了这一规律的结果：新的探界者已经缩小到与其他紧凑型SUV紧密一致的尺寸，就像本田CR-V，马自达CX-5，福特翼虎和丰田RAV4等车型一样。

既然是紧凑型SUV，尺寸就是一个值得一议的话题。新型号在后方要低了23mm，宽了3mm，看起来更加矮胖。

新型号的长度上缩短了119mm，但轴距却增加了132mm，新款车型比起它的前身要轻181.4kg。

与预期的相反，虽然尺寸变小了内部空间却并没有减少。新旧款探界者的内部空间大小几乎完全相同。

探界者的行李箱是我见过的所有的跨界SUV里比较好的一个。这并不是说它后排行李箱空间最大，实测放倒后行李箱容积1798L，而是它放倒后排座椅后真的很平，并且这个平是真正的“平”。

从第二排座椅一直到后备箱成一个平面，这使得它的实用性相比同级别车中那些放平后第二排座椅还有“溜背”现象的跨界SUV增加了不少。

上一代探界者在2009年首次亮相，并作为2017款型号发售。它推出时的反响很好，但缺点也很明显，发动机的换挡转速实在是太高了，而且很容易升档。

这样一来油耗问题就阻拦了不少人，因为选择这个段位购车的用户往往把油耗问题也纳入考虑因素。

在新的2018款型号上，雪佛兰可能是想通过改变发动机闪回阵容来使人们忘记这些不快。基础款搭载170马力的涡轮增压1.5升直列四缸发动机，虽然有可能也会重复17款的问题。

但是增加了新的2.0升涡轮增压发动机取代以前的3.6升V-6作为升级选择，寿命更长，而且采用了全新的9速自动变速箱，变档方面平滑且在编程上调试良好。

遗憾的是，除了这两款高配车型，其他车型配备的是1.5T涡轮增压发动机和6速自动变速箱。

新的2.0升发动机在5500转时即可输出252马力，并且在2500转时就能产生353牛米的扭矩。

这比之前V-6在6500转时301匹，和4800转时的369牛米的扭矩相比着实在节油上提升不小。

升压的发动机存在涡轮迟滞的问题，而且由于燃油经济性的原因，全轮驱动的探界者默认也为前驱模式，默认情况下车辆会对后桥进行解耦，如果汽车本身感受到车轮打滑，则会在仪表盘上发出警报。

切换到全轮驱动，是通过按中控台上的按钮来完成的，而且切换的时候不需要停下来接合后轴，一旦按下按钮，即使汽车关闭并重新起动，也会继续保持全驱模式。

使用AWD系统也可以改善转矩，在任何一种模式下，2.0T的感觉都要比1.5T快得多。

方向盘被适当的加重了。在中心时会有一小块缓冲区，这使得轻微的转动方向盘并不会影响直线行驶（改善了在高速公路上的驾驶体验），但汽车在对转向的输入表现还是很灵敏，新款探界者感觉比老款要更灵活了。

行驶时在车内的噪音很小，通过底盘和悬架增强的隔离感比以前的探界者更强。车辆在行驶时只有轻微的震动，急刹车时也可以很好的缓冲。

总体来说，探界者将乘坐的舒适性和操控性平衡得很好，但它更多的是倾向于乘员的乘坐舒适，运动和粗狂的特性则稍微收敛了一些。

因为雪佛兰知道这款车的定位：一辆家用SUV——探界者这种偏向舒适的悬挂非常适合全天候用车。

例如工作出差、家人旅行、送孩子去兴趣班等等。唯一不足的是在高速公路的驾驶感觉稍差，但至少比开小货车要舒适。

当然，除了上述说到的长处，探界者也不是没有缺点。

比起上代车型，新一代探界者外观不算难看，但跟2018款马自达CX-5、全新福特翼虎以及靠脸吃饭的现代途胜来说，探界者的外观还是略微保守。

重新设计的前脸让我们在探界者与科鲁兹，迈锐宝和Traverse（中文名或为“探际者”or“探迹者”）上看到新雪佛兰的设计语言，但在年轻化大潮席卷世界的今天，依然太过保守。

值得注意的是，探界者的价格不占优势。2.0升车型在北美的起步价较高，而且全轮版本价格又更上了一层楼，顶配的 2.0T更是达到了奔驰GLC级别的价格。

许多高端配置只在选装包里才有，而这些选装包只有顶配或是次顶配才可选装。

而它的竞争对手则聪明得多：许多探界者的同级别车型的制造商正在降低选装包以及可搭配车型的底价，这使得消费者可以用更低的价钱买到更合适的新车。

就拿现在许多厂商追求的安全配置主动刹车系统来说，在探界者上，这项配置只有顶配车型四驱悍界版（售价24.99万元）才可选装（选装费约1.28万元）。

然而，同级别车型斯巴鲁森林人旗下5款车型中的三款皆提供选装服务，价格也仅为1.14万元。

在RAV4上，主动刹车成了标配。探界者昂贵的配置不仅仅在这儿，还有，除非你买顶配车型并且购买1万3千多的选装包，这辆车才会多一个USB接口。

考虑到雪佛兰这个品牌与BBA等品牌相比的影响力，雪佛兰这次的做法着实有些棋走险招的意思。

另外，探界者的转弯半径太大。 2018款探界者的转弯半径有11.4米，虽然跟上代车型12.2米的数据比起来是小了那么一点儿，但探界者的转弯半径还是太大了。

同级别竞争车型丰田RAV4的转弯半径仅为10.6米。80公分可能听起来不算多,但是在停车场里，两者的差距就明显了。经过我们多次与RAV4的测试，同样的停车位，探界者需要多打一到两次方向。

针对欧洲市场，雪佛兰也出了相应的柴油版车型，据说也是一辆紧凑型跨界SUV，高速油耗9.5L/100km。对于此车的吸引力，那就是一个见仁见智的问题了。