区别于那些“K-Car”风的小型电动车，紧凑级的欧拉iQ采用了更传统的五座五门形式，因而拥有相对更好的实用性——不仅保证了乘坐舒适度，同时载物能力也没有牺牲太多。目前来看，欧拉iQ的出镜方式更多锁定为网约车，毕竟其10-12万元的价格区间对于家庭用户而言会有不少其他选择。

外观与内饰

首先要承认，可能多数人对于欧拉iQ的跨界风外形会不太适应，尤其从侧面看高耸的车身配上轿车式的车尾会产生“四不像”的感觉。当然它也有自己的“取舍”——需足够的高度空间来容纳电池包，通过一瓶饮料就很容易观察侧裙与电池包的高度差，因此这台车会给人一种“通过性还不错”的假象，而其实需要开上普通路沿时仍需特别留意。

相比外观，该车的内饰氛围明显更能讨喜，用料与细节处理都还不错，比如仪表台部分采用软包装饰，此外配色方面还提供深浅搭配的选择，时尚感比纯黑的更强一些。

方形挡把很契合它的EV身份，而右侧的电子驻车开关更采用了“拉环”式设计。挡把下设有能改变车辆性格的Mode按键——节能模式、普通模式、运动模式。其余电控管理功能则隐藏在中控屏系统内，如能量回收、电机功率、电机输出状态、电池电量等。

其余方面，屏幕还内置了可视倒车、胎压监测和手机互联等基础功能，平日城市通勤还是有保障。另外，由于采用掀背设计，后窗面积非常狭小，其配备的光学后视镜视野范围十分有限。

区别于同类产品的是，欧拉iQ依然保留着“引擎启动”键，对EV来说或许有些多余了，它只是能让车主保持燃油车的使用习惯。此外要指出的是，欧拉iQ目前无法清零平均能耗，所以很难判断一定区间内的能耗状况，当然，日常用车中单位里程能耗的高低并无太大参考意义。

乘坐与空间

欧拉iQ的座椅对身体贴合度还不错，未出现明显间隙或是顶挤。其次座椅内的填充物很厚实柔软，设计也相对宽大。主驾座椅配备可收放的中央扶手，但副驾座椅的扶手被省略了（过窄的中央扶手使副驾难以共享）。

前排调至合适位置下，后排的膝部空间大约一拳有余，头部刚刚约四指（不算头发为一拳），与普通紧凑级轿车相当。后排中央地板高度低，刚刚是一瓶饮料横放的高度，低于大多数燃油轿车，乘坐时脚部能放得更轻松。

由于中央扶手无内部结构，所以座舱置物空间除了中央杯座外，还得仰仗内门板的储物格——前排可同时放置三瓶饮料；后排则能容纳两瓶。

至于后备箱容积方面，目前官方暂未给出具体数据，仅从目测看其承载能力不比紧凑级SUV差。掀背开启能释放更宽裕的放取通道，适合搬运大件物品，而后排座椅支持比例放倒又进一步提升了它的载物能力。

行车表现

根据工信部参数，欧拉iQ的总续航里程为401-421km（长续航版），基本处在同级平均水平。值得一提的是，不同模式下，仪表显示的续航里程存在20-30km的差值——经济模式410km、普通模式400km、运动模式380km。

▲节能模式续航

▲普通模式续航

▲运动模式续航

这次试驾全程为33km，表显平均时速低于20km/h，以普通模式为参照，剩余续航里程为315km，也就是说33km的实际里程下消耗了85km的表显续航里程。不过需要解释得是，试驾过程中有一半为高速行驶，高速巡航下，电机长时间保持高转速运行，大大加剧了电能消耗。事实上，高速巡航（100-120km/h）对任何搭载搭载单速变速箱的EV都是不利工况条件。

另外欧拉iQ并未配备电池温控设备，而是采用了与燃油车相同的水箱——利用冷却液来调节电池温度，这也解释了为什么停车后机舱内会发出风扇的吹拂声。

三种行车模式（节能、普通、运动）在起步阶段或轻缓给油时，基本不能感知到区别所在。而在全“油门”下，运动模式才会展示它的真正面貌——中后段响应相对更积极，似乎瞬间打破了“隔阂”，动力的介入与施放也更为干脆。

能量回收为三级调节：在“正常”与“弱”范围间，变化跨度不大；同样，“强”状态下，才能感知到拉拽力的增强。也正是如此，“强”状态并不适合高速环境，因为高速巡航更依赖车辆本身的惯性，该模式下松开动力踏板后便会立即“制动”，以此来回收动能。其最理想的场景反倒是拥堵的市区，在一定程度上还可起到辅助制动。

车速超过80km/h后（高速行驶），车外的风噪声逐渐明显，主要集中在侧窗玻璃与外后视镜处。让我有些意外的是，欧拉iQ对底盘噪音与胎噪的控制水准超出了预期，这或许与EV车更平整的底盘有关。此外，在80-100km/h范围，欧拉iQ的底盘稳定性也能得到好评——遇路面起伏时，悬架能给予充分的抑制和支撑，抛落感并不夸张，证明其有足够的韧性。经过凹凸不平的施工路段，避震器又能隔离掉多数冲击，况且柔软的座椅还能形成最后的“防线”——进一步过滤掉“漏网”的细微振动。

总结

总体来说，欧拉iQ是台格调鲜明的EV。也正由于是EV车型的原因，其售价可能不会被广泛的入门级家庭用户所接受，不过我并不能否认它在内饰设计、空间扩展能力以及乘坐舒适性上呈现出的良好表现。

能耗方面，欧拉iQ与绝多大多数纯电动车相仿——高速工况时电耗会呈明显的上升趋势。幸而以其定位看，用车场景也多为市区代步通勤，多数时间都处在中、低速工况中，因此能耗的劣势点并不会被放大。

文｜托米

图、视频｜托米