JSFamily | GO

如果说最近特斯拉又闹了什么大新闻，恐怕就是第一辆 Model 3 量产版下线了。最近特斯拉 CEO Elon Musk 在 外网Twitter 社交平台上的动作也为这台Model 3的出现造了势。此举后的Model 3一出，全球几乎 40 万名预订者高潮迭起。

不过重点不是这个，而是最近这台来势汹汹的中产阶级新宠，竟然被带到了阿拉伯石油土豪的面前，这种操作大概也只有特斯拉做得出了。不过这次操作的不是我们的钢铁侠小哥哥Elon Musk，而是特斯拉阿联酋总经理 Peter Bardenfleth-Hansen。

这位名字那么长的牛人来头可不小，他可是马斯克手下销售猛将，说起来也算是特斯拉的开国功臣之一。自2010年加入了特斯拉后，他就被派往负责北欧市场，这也说明了特斯拉有多重视阿联酋这个市场。其中的原因想必大家也猜得到，特斯拉在挪威、丹麦都是按爆款来卖的。在 Model 3 产能爬坡这个关键时间段里，今年下半年特斯拉可能要靠阿拉伯市场去维持 Model S和Model X的销量了。

与别家的PPT造车不同，这位Peter经理带来的PPT可是给这些石油土豪讲解了许多关于特斯拉的高光之处，包括特斯拉全球累计销量、累计里程、全球超充数量等等等等，其中还有些之前没有经官方确认的数据，或者是之前还没有汇总的数据。虽然在一群石油土豪面前侃侃而谈电动车的里程碑，这画风也是有点美。但是特斯拉嘛，是勇于让不可能变成可能的公司。

都说现在是大数据时代，那么这次我们能读取到特斯拉的哪些重要数据呢？

全球累计销量：超过200000辆

全球超级充电站：880座

全球体验店和服务中心：250家

全球员工：超过30000人

节省汽油：超过5亿升

特斯拉电动车累计行驶里程：超过80亿公里（50亿英里）

说到累计的行驶里程这个数据就有得说了，我们都知道现在一台特斯拉Model S的续航里程大约在500公里左右。时间回到去年10月份，特斯拉公布的数据就已经有30亿英里了，但只过了不到3个月，这个数字就增加了5亿英里，也就是说12月就达到了35亿英里。而这次公布的累计行驶里程50亿英里的统计时间是今年7月，也就是说在这半年多的时间里，全球的特斯拉用户就贡献了15亿英里，折合约24亿多公里的路程。

大数据时代，善用数据是现在每个大公司老板的必备技能，马斯克也不例外。特斯拉一直努力让大众注意到电动车累计行驶里程这个数据，让人们能更感性认识到电动车的迅猛发展和被接受程度。数据有各种类型，但怎么用数据，用数据传递什么，真是一门学问。

现在把话题拿回到Model 3这台车，马斯克说这辆车将在 7 月 28 日交付前 30 辆，但在2017 年全年只会产约 2.1 万辆 Model 3。这其实也带来了一些问题，就是特斯拉的产能是否跟得上呢？有媒体预计过要想在今年12月前交付2.1万辆的Model 3，同时还要保障Model S和Model X的订单完成，特斯拉的每月产能至少要达到 20000 辆/月，因为前面也说了Model 3的订单已经达到了400000 张，所以这对特斯拉来说确实是个不小的挑战。不过在Model X上市前几个月，马斯克也是睡在生产线上的，这里就不得不佩服一个改革者的毅力了。

那么特斯拉要怎么解决呢？

建厂咯，扩建咯。

构成特斯拉最重要的一点就是电池，因此解决电池产量成了最迫切的问题之一。前几代的电动汽车的电池没有适合的功率密度。标准汽油机有数百个运作部件，但是Model S和Model X都只有一个运作部分——转子，特斯拉需要近7000个小型锂离子电池组成的托盘，放到底部给汽车供电。

为了生产这些电池，特斯拉正在做一个非凡的事情——建造一个更大的工厂，该规模之大是这个地球上从没见过的。这个还在建设中的超级工厂，为了赶上生产需求正在分阶段地进行构建，这样他们可以一边生产电池单元，一边在外边继续建造。

而这个超级工厂就是特斯拉在美国内华达州的超级电池工厂Giga factory，这个被称为千兆工厂的占地面积大约可达到1000万平方英尺，差不多有262个橄榄球场那么大。

这也将成为世界上最大的建筑之一。这个巨大的太阳能供电设施，可以在几年之内批量生产出前所未有的规模的电动汽车电池，在这个工厂里每年将生产出数千个电池组。

500公里的秘密

这个强大的电池，结合激进的汽车设计，可以让电动汽车开得越远。但要与仅需一个燃气缸就可以每小时跑数百公里内燃机汽车竞争，特斯拉的工程师们还得赋予电动汽车一个强大的能量来源——能量回收系统，这绝对是工程上的一个杰作。

这个公司已经生产和销售了超过200000辆电动汽车到世界各地，但造出一辆与内燃汽车跑得一样远和一样快的电动汽车，没有更强大的能量，这是不可能的。特斯拉的工程师们让电动机和制动器一起工作。汽车刹车减速时，电动机充当发电机，将损耗掉的能量转化为电力，并储存到电池中。这个能量回收的过程叫作再生制动。

再生制动技术源于赛车。在F1中再生制动产生的能量能让赛车跑得更快。这项技术放在特斯拉上，则使它跑得更远了，也就是能达到500公里以上的续航里程的原因。这与前几代汽车最高限制为250英里、200英里甚至150英里完全是两个概念，这些都表明了现在的电动汽车已经可以和内燃汽车匹敌了。如果你没有一个再生制动系统来将能量灌回电池里，那特斯拉的续航里程可能会下降个10%~30%。

解决了电池问题还有续航问题后，剩下的就是车体产量的问题了。

汽车本身的重量就按吨来计算了，还要加上一些电池组就使他们变得更笨重了，所以为了提高效率而尽可能的减轻其他零件的重量是十分必须的。这时候铝就帮了很大的忙。同时铝板对于这些汽车的空间和安全来说是十分重要的。

在特斯拉工厂，工程师们拥有超大尺寸的Schoeninger革命冲压机来给车塑形，这是北美最大的液压冲压机之一，实际上他有7层楼那么高。这个7层高的怪物可以迅速的制造出强大的、复杂的形状，包括Model s 和Model x的制造都是通过这台机器怪物完成的。而且制造成本相对于其他例如热成型和机加工的技术低得多。

这个冲压机由5个部分组成，每个部分的重量都高达上百万磅。巨大的冲压机使用各头将扁平的铝板，变成各种各样的超轻量级车体零件。强大的冲压机每平方英寸可以施加9000吨左右的压力，相当于3000辆汽车同时压过你拇指指甲的重量。

在加州，特斯拉的工程创新者们正在创建一座未来工厂，尝试着让汽车行业这个百岁老人转过头来。他们正在使用高级机器人和技术将电动汽车从一个特殊项目转变为一个每个人都能接触到的产品。在这个530万平方英尺的工厂里，所有的东西都是按照精确和高效的原则来设计的。但技术先进的需求不是这个工厂所面临的唯一挑战，他必须设计出一种能让习惯了内燃机汽车速度和能行驶距离的消费者能够接受的电动汽车。

但特斯拉的设计师和工程师们相信，他们可以克服这些问题并帮电动汽车扳回这一局。敢于尝试，跳出固定思维的盒子来思考，才是渗透于所有汽车和工厂里的每一个角落的特斯拉方程式。

1908年亨利福特有了一个伟大的想法，就是把内燃机带给大众，革命性的技术改变了世界，同时人们对汽油的需求如日中天。随着城市范围扩大，工作场所的增大，现代生活围绕着内燃机开始展开，人们可以到更远的地方去了，这是史无前例的。然而有一天，内燃机汽车遇到了一个强劲的对手——电动汽车。而直到现在马斯克将特斯拉带到我们面前的时候，我们才意识到特斯拉就像新《Top Gear》里的新主持人Rory Reid评测Model X时说的“welcome to the future”。