黑色是我的最爱

在推出首款VV7 c/VV7 s之后，长城汽车豪华SUV品牌魏，即将推出另外一款车型——VV5 s。这款车即将在8月底上市，墨哥今天在北京，提前替大家感受了一番。在此将感受向各位做个报告。

第一眼看到VV5 s的正脸，别说是普通用户，墨哥我也是把它和VV7 s混为一谈。两款车几乎一摸一样。内饰呢，也是和VV7 s基本相同，我反正是没看出啥差别来。

不过，虽然造型风格一脉相承，但因为尺寸的不同，两款车在侧面看，差别不小。VV5 s的车头没有那么长，个人感觉它的比例更协调，20英寸的轮胎在视觉上也更霸气。VV7 s呢，车头长，就显得更有跑车的感觉。

为什么这两款车长得这么像？有人觉得这是魏的设计师犯懒，这当然是一种吐槽的调侃。以墨哥个人的观点，这是为了进一步强化魏品牌的整体产品形象。魏毕竟是一个全新品牌，需要用更加统一的产品面貌，在用户的心里打下烙印。

相比于VV7 s，VV5 s在配置上也不逊色，几乎把VV7 s上配备的高级配置，都搬到了VV5 s上。所以，如果你想了解VV5 s有哪些配置，基本上去查VV7 s就已经能了解大概。

日间行车灯还是挺帅气的

顶配采用了固特异 245/45 R20静音轮胎，淘宝价格单条1500左右

四出排气口看着相当霸气

ACC自适应巡航雷达

 动力方面，VV5 s装备的也是2.0T+7DCT双离合器变速箱，发动机最大功率145kW，最大扭矩355Nm/2000-3200rpm。虽然扭矩的峰值输出转速到了2000rpm，但因为其排量是2.0L，所以即便是起步阶段，它的动力表现也并不像小排量发动机那样弱。

以上，是我看VV5 s的静态感受。整体上而言，VV5 s依然在内外质感上达到了一个很高的水准。放眼市场，它至少达到了合资品牌B级车以上的水平。在中国品牌SUV中，目前还找不到品质上的对手。这一点，对得起它豪华品牌的定位。

静态说完，我们来讲动态感受。今天的试驾并不是非常充分，只是在山路上进行了大约10公里的驾驶，所以只能说一说初步感受。

首先给我留下深刻印象的，是VV5 s的静音。怠速时自不必说，这是所有讲品质的车都在追求的目标。在动态驾驶中，我觉得静音控制得也很出色，包括发动机的噪声以及路噪，几乎都做得非常安静。我尝试着用手动挡，把发动机转速稳定在4000rpm，传递到车内的发动机声依然是非常微弱的。

其次，我重点关注了它的平顺性和变速箱的换挡速度。在轻油门或者半油门的情况下，它强调的是平顺，换挡没有顿挫。因为噪声比较小，所以如果不是仪表上的档位数和发动机转速的变化，你基本不知道它已经换挡了。在急加速的情况下，它的换挡也并不是非常积极，踩下去延迟1秒左右。所以，将来谁买了这车，超车前要做好加速预判。

VV5 s的底盘结构，与全新哈弗H6是基本相同的，但这并不是说明，两者在操控、弯道表现等方面就完全一样。一方面，两者的车身刚度并不相同；另外一方面，两者的车重、前后配比也不一样，驾驶感受还是有差别的。就我短暂的驾驶感受来看，VV5 s的底盘给我的感觉更整。在复杂路面上传递上来的「嘣嘣嘣」声，听着很舒服。

VV5 s的转向挺轻的，但手感还不错。想着重提一下转向的精准度，没有多少虚位，驾驶起来非常得心应手。它的方向盘不小，但在山路上操作起来也很便利。

对了，我们测试的VV5 s上装备的是电子后视镜，这倒是一个新鲜事物，在30万以内的车上基本没见过。所以我用着很不习惯。它的视角很广，但是容易有反光，电子成像和镜子本身的成像形成叠加，看着就有点眼晕。所以，不管是买了VV7 s还是将来打算买VV5 s的用户，这块电子后视镜，用着都要更小心一点，找到合适自己的角度，才能保证更加安全。

VV5 s上还装备有自适应巡航，我在路上也测试了一下，挺好用的，能自动跟车，在堵车的时候就很好用，高速上肯定也会经常用到。只是有一点，它与前车保持的距离不小，在中国，我觉得这样的车距，很容易被别人加塞.......

结 语

躲在草丛中的黑豹

虽然试驾比较短，但还是能感受到长城在做VV5 s这款车的用心。这款车摆在任何一个合资品牌面前，都不会逊色。它已经不能挑出让人非常不爽的毛病了，综合素质已经达到了较高的水准。而且，它在路上绝对够拉风。

我们准备等VV5 s上市后，看看价格如何。最终决定买一辆VV5 s或者VV7 s做一做长测，各位关注这款车的朋友，记得关注《予墨Auto》哦！