现在的国内汽车市场，和中国的手机市场一样，都出现了一个共性错误；你这台车的设计好，我就借鉴一下；

你有这个配置，我们淘一批旧型号的给你配上，美其名曰与某某（高级品牌）车同样配置；而在外形方面，具有匠心精神的也真的没剩下多少，前脸、腰线、包围、车型似乎都是一条流水线出来的一样。

什么都有一些但是什么都做不好，丝毫不走心。再也没有老车的那种纯粹性和自我精准的解读了。

随着这股风潮的袭来，小编越来越怀念起我心中的神车——宝马E30 M3了。不同于现在的车圆润的造型，与相似的动力、驾驶风格，我更喜爱他的方头方脑以及独特的驾驶观感。

在其生命周期当中，E30 M3被BMW、Prodrive、 AC Schnitzer等公司、车队用来征战了无数场地、拉力赛事，包括WTCC、ETCC、DTM、BTCC、WRC、纽伯格林24小时耐力赛等等，获得的荣誉也是不可计量，这让BMW Motorsport在全球名声进一步大噪。

另一方面更重要的是，E30 M3的成功真正意义上开始了了BMW的民用性能王朝，因为相比他之前的M1、M535i 、M635 CSi，M3让M系列在街道上更广为人知。

原装E30???

而在这个宽体满天飞、内饰全拆装的时代来说，想要找到一台兼顾M3氛围感以及操控性能的车已然不多见了。幸好，上天让我看到了它，那台散发着枣红色原漆光彩的E30 M3。

虽然外观几乎保持原厂样貌，而内里则发生了翻天覆地的变化。即使远在天堑的那方，但幸运的是，网络，能让我近距离地去观察它，弥补国内罕有E30的遗憾。

这台宝马E30由挪威车手Stig Helland改造而成，虽然Stig Helland是个宝马的狂热粉丝 ，但是对于E30原来的S14B23发动机却非常地不满，认为这台发动机不足以展示出E30的全部潜力。

在机缘巧合下，Stig Helland得到了一台E34 M5的S38B36发动机，于是便把它嵌入到M3的发动机舱内。

并且加装了一块由JAAS Performance制造的定制歧管链接的博格华 纳S475涡轮增压器，另外，再植入了一块硕大的前置中冷器。

要知道，E30的发动机舱原样是这样的啊！天知道Stig Helland是怎么把发动机舱维持得那么“原装”的。

BMW E30素车视频

而细看一下，就会再一次被北欧人的暴力美学震惊。为了加强动力输出，换上了CP的锻造活塞、锻造H型钢杆。而在气缸盖顶部，气门杆用升高的弹簧以及保持架进行加强。燃油系统也经过一番整备，更换了效率更高的44博世电子燃油泵，精密1,260cc喷油器和一个Nuke Performance Blackline燃油轨。

通过电子压力控制器控制，动力由原来的200多匹直飙到900hp的马力以及增强到849lb / ft的高峰值扭矩。同时，为了让换挡思维更加清晰，换装了E39 530 d变速箱以及Tilton的地板式踏板单元。这样一来，短暂而清晰的换 挡路程，加上暴躁的动力组合，无愧于“暴力美学”这四个字。

为了显示出自己的M3并不是一台素车，Stig Helland为它更换了OZ Hartge(前)17×9.5英寸、(后)17×11英寸的多片式轮毂，加上外扩的挡泥板，呈现出一种old school的宽体风格。

同时，加装了Evo / Cecotto前扰流板与碳纤维后扰流板。并且更换上异形的DTM碳纤维后视镜，一切都显得那么地妙不可言。

再来看车内，原厂M3的内饰以及中控几乎保持原样。

而由于车主Stig Helland会经常性地突发奇想，这台车也作为他参加欧洲最疯狂的漂移汽车改装系列赛——Gatebil的常用车型之一；

所以为它安上了油压水温等竞技表、Sabelt Racer的桶椅以及防滚架。

这样一台竞技技风格与素车风格集合得那么完美的车辆，是其他改装车难以与之相提并论的。