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雅阁和凯美瑞齐换代，国内确定不加长你还会爱吗？

2017-08-02 浏览：3101 评论：2

说时迟那时快，本田就这么在美国发布了新一代的雅阁。让我来回忆一下现在在售的九代雅阁是哪一年推出的，嗯，是2012年底的洛杉矶车展，随后在2013年9月在国内正式上市，那时候中规雅阁的大钢牙让很多人第一次发现镀铬原来还能这么丑。随后不到三年，在2016年3月份，广汽本田就推出了中期改款的雅阁，把大钢牙去掉了，整体观感更和谐。同年9月，万众期待的国产混动雅阁i-MMD终于上市，距离今天也就是不到一年的时间，混动雅阁的到来才让我们感觉到九代雅阁总算是完整地到来了。然而就在今年7月14日，十代雅阁登场，所以九代雅阁的整个生命周期还不到五年，不可谓不短命，也让人怀疑在本田在策略中，九代雅阁只是个过渡产品。

首先表现在动力方面，众所周知啦，近期本田的新车是一款接着一款的换上了涡轮增压动力，1.5T和2.0T两个黄金排量的涡轮增压发动机都已经分别装备在了不同的车型上，取得的性能成绩也相当喜人，所以在十代雅阁上，这两款机器毫无疑问是"目标人选"，1.5T取代现有的2.0L自然吸气，2.0T取代2.4L地球梦自然吸气，而且分别都会比原有的动力单元有着更强的动力表现，因为按海外市场的情况来看是不同的，1.5T取代的就是2.4L地球梦，而2.0T取代的是海外市场现有的3.5L V6自然吸气发动机，这一消息对于国内的广大本田车迷来说当然是喜闻乐见的，但在美国市场，那个偏好V6发动机的地方（V6车型占雅阁销量的40%），那里的人会不会接受这样的改变呢？

因为在汽油单动力的动力系统里，凯美瑞和雅阁走的是完全不一样的路线，与另一个日系品牌马自达类似，丰田继续深挖自然吸气的潜力，推出了一款全新的2.5L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，而且有着一个非常响亮的头衔：全世界热效率最高的内燃机（这不是广告）。

用在汽油单动力车型上的2.5L发动机热效率有40%，丰田是怎么做到的呢？从细节入手，将气缸变得细长（缩减缸径增加行程），一定程度上改变了出力特性让扭矩更早到来，增大进排气门之间的夹角，优化气门管道形状让进气更顺畅，也让空气在气缸中形成强劲的卷流（strong tumble flow），使喷入气缸内的汽油燃烧更充分。这样的设计也会让车主在长期的使用当中更少受到积碳的影响。

不过，说到日系二田，怎么能忽略了混动车型的存在？汽油单动力方面走上了"殊途"，那么继续大力发展与推广混动车型就是二者的"同归"之处了。新凯美瑞混动车型（国产后如无意外应该还是叫做凯美瑞双擎）采用的也是那具2.5L的Dynamic Force Engine，不过细节有差异，其热效率达到41%。整体的混动逻辑依然是以电机辅助发动机的思路，而本田的i-MMD则是大多数时间以电动机直接驱动，发动机只有在高速状态下才会直接驱动车轮。新雅阁的混动版在结构和原理上与九代雅阁混动并无太大区别。