自动启停系统是博世在2008年针对城市走走停停的路况推出的一套汽车电子系统，它能在汽车临时停车时自动熄火，继续前行时又能自动启动发动机。这项技术可以有效地提高燃油经济性，并更大程度上减低汽车有害气体地排放，对环保有非常积极的作用。

我们先来了解一下自动启停系统的工作原理。当我们在汽车行驶过程中临时停车，踩下制动踏板，这时候自动启停系统会自动检测：发动机是否空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电池有足够的电量进行下一次启动。只有在满足这三个条件时，发动机才会进入自动熄火状态。当驾驶者松开制动踏板或者转动方向盘时，发动机会自动启动，随后进入正常动作状态。

从理论上来看这是一个很人性化的电子系统，但是有很多中国消费者会在行驶时选择关闭自动启停系统。在小编看来，主要的原因有两点，第一是消费者认为中国的路况过于拥堵，频繁的启停会伤害发动机及启动系统；其次是小部分消费者觉得启停系统带来的抖动会影响舒适性。

对于第一种情况，小编认为这是消费者完全没必要去担心的一个原因。汽车制造厂商在产品投入市场之前，一定会针对可靠性去做几十万甚至上百万公里的测试，在保证发动机以及启动系统寿命达到正常水平的情况下，才会将产品上市。

在小编了解到，带有自动启停系统的汽车，它的启动系统在生命周期内的可启动次数是普通汽车的几十倍甚至上百倍。而且在蓄电池的工艺上也会有别于普通汽车的蓄电池，保证能够在每次熄火之后有充足的电量供给。

“发动机百分之九十九的磨损是发生在启动瞬间”，可能有很多消费者也是受到这句广告词的影响，担心自己爱车的发动机在经常启停的情况下受到严重磨损。这句广告词本身没有错，只是我们了解错了。

它所说的发动机启动是冷启动，是指汽车在长时间熄火状态下，机油全部回流到油底壳时，发动机内部润滑不足的情况下启动，这时气缸与缸壁是接近于干磨的状态。而我们在使用发动起启停系统时，往往启停的时间间隔会比较短，发动机尚处于热机状态，机油也还没完全回流到油底壳，可以说这时候的启动磨损接近于发动机正常运转的磨损。

还有一些网友可能会担心涡轮增压发动机的可靠性问题。在前几年的大众老帕萨特和老宝来的涡轮增压发动机车型的原厂用户手册上，会明确指出，当汽车长途或者高负荷驾驶时，不能停车立刻熄火，需要让发动机怠速运转两到三分钟，才能熄火。

之所以会出现这样的说明，是因为在过去几乎所有的涡轮增压发动机，它的涡轮增压器是通过发动机的机油泵来泵送机油润滑，而在发动机熄火后，机油泵也会停止工作，但此时的涡轮增压器会由于惯性的作用，还在处于十几万转每分钟的状态下持续运转一段时间。因此，为了避免涡轮增压器轴承的磨损，我们必须先让发动机保持怠速运转几分钟才能熄火。

在现在的涡轮增压发动机上，我们不会再看到有这样的说明要求。因为现在的汽车厂商会引入电动机油泵来保证发动机熄火后对涡轮增压器进行润滑。所以，只要在电池电量足够的基础上，我们也完全不需要担心涡轮增压器润滑的问题。

以上的分析足以回答绝大部分消费者质疑发动机启停系统可靠性的问题。还有小部分消费者会对发动机启停影响舒适性很不满，这是一个非常主观的问题。假如你很介意发动起启动时的抖动，那么小编还是建议你尽量不要选购带有此功能的车型，因为目前市场上绝大部分的启停系统都是无法完全关闭的，车子在关闭之后，下一次启动又会默认开启，所以你必须在每次启动汽车时都要手动关闭自动启停系统，这也会给你行车带来很大的不便。

途哥总结

看完整编分析之后，相信你对发动机启停系统的认知就会很明确。假如你不介意它在启动时影响你的舒适性，那么您可以尽情地让它保持开启状态，哪怕你不考虑燃油经济性，你也要为环保尽一份力，毕竟发动机在怠速时产生的有害气体比正常运转时还要高。反之，如果你觉得自动启停系统影响您的舒适性，那么就可以选择关闭它。

文丨师爷