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开一台CT6,就别想着玩操控!美国车只适合跑直线!

2017-07-31 浏览:4.13万 评论:0

作为美系豪华品牌的代表车型,凯迪拉克在大陆市场的日子其实并不好过,尽管说近些日子频繁在电视广告上亮相,也请了“局座”代言,但是凯迪拉克依旧没有起色。那么问题就来了,这台车凯迪拉克CT6品质到底如何呢?与奔驰宝马相比,真的很差劲吗?今天我们就来跟大家聊聊,我们手里这台工作车——凯迪拉克CT6到底如何!


 



外观:美式硬汉肌肉车

外观这种东西就不多说了,见仁见智的事情。不过这种美式肌肉线条的车型, 我是比较喜欢。

不过有很多朋友反映,CT6的底盘是不是有点儿过低了?实际上大马力的CT6定位于运动型轿车(当然实际操控并不怎么样,这后面会说到),所以底盘较低也是可以理解的。但是依旧要注意前后保险杠与路边的距离,过减速带时更需要注意。

内饰:“傻愣傻愣”的奢华

凯迪拉克CT6的内饰还是相当不错,翻毛绒制的顶配,与捷豹XFL的内饰有些类似。

除此之外,仪表台、车门、扶手、座椅……几乎所有你能摸到的地方,都是真皮包裹,这是有一种奢华的感觉。


配置:夜视功能确实高大上

CT6的配置还是不错,安全配置就不用说了,美国人“惜命”是出了名的,恨不得给自己身上套个气囊再出门,所以电子安全方面,各位不用多虑。

作为美系豪华车的代表车型,还是总统专用座驾,CT6的所有配置都用在了舒适和享受方面。

什么座椅多向调节、座椅按摩、后排遮阳帘、双天窗、后排显示屏、无线充电,还有220V电源插座(2017款CT6已经取消了这个功能)……你完全可以将后排空间当作一居室来用。

当然,还有最为高大上的夜视系统。要知道有些德系豪华品牌,国产之后完全取消了这个功能,号称中国大陆的路况照明条件很好,用不到夜视功能!这话说的,难道欧洲人晚上都是点蜡烛逛街吗?

关于流媒体后视镜

另外,需要多说一句的就是CT6的流媒体后视镜,这不禁让我想起了长城VV7s上的流媒体后视镜。真是有点儿把自己吹得不知道姓什么呢,我给您提个醒,您姓“WEY”。

VV7s流媒体后视镜,尚没有证据表明VV7s抄袭凯迪拉克的创意,但是为了规避知识产权专利,VV7s使用电子按键的方式开启流媒体后视镜,我们尚且不说画质如何,单说使用感受,也简直是糟糕透顶。因为当液晶屏画面开启后,液晶屏画面,与后视镜反光画面,形成了大面积重叠(白天最明显),会造成眼部焦距的来回切换,这样一来就会造成驾驶员眼部的过于疲劳,不仅不会起到更好的大视野安全效果,更会引起生理性的疲劳驾驶,非常危险!

回过头再说说CT6的流媒体,其实我并不觉得这个功能有多大的作用,反而还会让我失去对后车距离的判断能力,也可能是我不太适应这样的后视镜显示方式。

但是相比VV7s来说,CT6采用传统后视镜“向上扳”的开启方式,这样一个看似简单的传统动作,既能够开启流媒体后视镜功能,还能够改变镜面反光角度,降低了液晶屏画面和反光画面的重合度,很好的提高了驾驶的安全性,不会让驾驶员的眼部过分疲劳。

然而,诸如VV7这种“只知其一,不知其二,更不知所以然”的所谓“国产神车”、“拿来主义”,在自主品牌车型上比比皆是!真不知道这些设计师、工程师,是为了设计出一款优秀的产品,还只是为了交差而已!

空间:按摩座椅超舒适

关于CT6的空间,其实不用多说,3米10公分的轴距就已经说明问题,并且尤其是这个级别的车型,最重要的参考点已经不是空间了,而是舒适度。相比较其它豪华品牌车型来说,CT6座椅的舒适度是无与伦比的,就好像坐在了头等舱一样。

座椅海绵不硬不软,正合适。尤其是后排座椅,还支持多方位调整,甚至还能调整为半躺座椅,相当惬意!

另外,CT6四个座椅都带有座椅按摩功能,并且支持多方位、多模式的按摩程序,整体过程相当舒爽!如果我是老板,坐在这台车的后排一定很爽。当然要爽到极点,还得多配个女秘书!你懂……

动力:动力爽,变速箱拖后腿

我们这台工作车CT6,搭载了一台3.0T双涡轮V6发动机,加速相当猛!在加速过程中,不仅能够听到发动机的咆哮,还能够听到尾喉排气时产生的颤抖!这台发动机完全展现了美式肌肉车那种无限的爆发力!尤其是百公里加速,整体感觉,不亚于特斯拉。

但是!再好的发动机,也得毁在通用的这台糟糕的变速箱上。高速驾驶没有问题,很平顺,换挡也比较积极。但是在低速或减速的情况下,变速箱就会发生莫名其妙的冲闯、顿挫。你甚至会感觉到发动机在嘶吼,而变速箱依旧显得力不从心。

至于这台车的经济性?一台3.0T大马力的美国车,还有必要谈经济型吗?其实没必要,平均20升以上的油耗,简直实在“喝”油!但如果发动机缺少“6变4”的闭缸功能,那么这台车的油耗就不是“喝”了,是“倒”!

驾乘:美国车只适合跑直线

其实很多朋友多在问,CT6与宝马5系相比,哪个更好呢?号称运动风格的CT6会不会更好呢?其实这个问题我自己也曾经琢磨过几回,尤其是凯迪拉克引以为豪的“电磁悬挂”,开起来到到底与普通车有什么区别,都是令我比较好奇的地方。

然而这台CT6开起来才发现,其实并没有什么大多都差别,悬架有些发硬,而电磁悬架则会让减震变得更硬!而只有在平坦的的铺装路面上,才能够感受到舒适和惬意,与想象中的那种能够忽软忽硬,能够随时调节的悬架,在理解上还有很大的偏差。

另外,尽管车辆采用双叉臂前悬和多连杆后悬,并且还是电磁悬架,按理说应该能够得到很好支撑度,以及操控感。但最终的结果是,我觉得美国人的汽车只适合跑直线……毕竟在美国开车,除了大直路,还是大直路!

总结:美国车还是更偏向舒适

其实就有如开头所说,凯迪拉克CT6和宝马5系到底改选谁,美式豪华品牌到底能不能买!我个人认为,目前来看,CT6在功能上没有减配的迹象,并且尽管说CT6定位运动风格,但是实际还是更偏向于舒适;而宝马5系则更偏向于操控,内饰和舒适不是宝马的强项。所以说,CT6值不值得买,并不是看车好不好,而是你到底想要什么!

另外,我建议各位还可以再等等决定是否购买CT6,因为等您看完我们的拆车内容之后,就会有更深刻的了解。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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凯迪拉克CT6

官方价: 35.97-46.97万

级别: 中大型车

排量: 2.0T

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