提起捷豹，我们总要谈及路虎，虽然捷豹的历史要比路虎更加长久一些。其实两个品牌除了近些年被合并打包出售以外，它们之间并没有太多的交集——这在过去就是捷豹主要出产轿车、跑车；而路虎则专注于SUV车型，并且成功的切入了豪华越野（SUV）的蓝海中。

可是，如果要问“捷豹和路虎的结合谁更加受益一些？”显然多数人都会认为是捷豹，但实际上答案更可能是路虎。

之所以说“路虎更应该感谢捷豹”，原因就在于路虎过去其实就是个“农业车”品牌。不仅路虎，在很长一段时间里那些“专攻越野”的品牌们，比如Jeep，其实都在内饰方面找不到思路。而正是因为有了正统英国贵族血统的捷豹“结盟”，路虎才在内饰豪华感上一日千里。

这次，捷豹把在轿车内饰上的造诣也全部投入到了它的第一款SUV车型上——F-PACE的用料的确足够高档，而且在车内大面积使用了皮革材质，额外大量使用缝线设计，所以这款车在车内的各个方面都能有不错的触感、观感、豪华感。

不过相对于更加大胆的外观设计来说，F-PACE在内饰方面的整体设计上还是有些过于规矩了，比如中控对称式设计方方正正，直白点说就是不太匹配这样有个性的产品。10.2寸的中控大屏是整个内饰的核心，然而这个屏幕使用了过去微软采用的贴片式设计，易用性上并不是十分方便，但我比较欣赏的是它能提供一些机械性能的信息反馈。

可是，面对目前逐渐流行的CarPlay这类互联网应用上，捷豹F-PACE显得有些保守，当然这也并没有影响它的豪华感。捷豹F-PACE采用的英国之宝音响效果在F-PACE足够安静的座舱内显得音质十分优秀。

似乎这些依然不能解释F-PACE的到来。 一直以来，捷豹都在强调其产品的运动性，所以在命名SUV的时候也深刻的考虑到了这种品牌的传承——它们最终选择了“PACE”这个代表速度的英文单词作为这部SUV的名字。

刚一年，又叫新一代？

老款F-PACE上市并没有太久，而新一代F-PACE就又诞生了。其实这个“新一代”实质上是指捷豹F-PACE已经摆脱了过去福特的2.0T发动机，而重新搭载了自己研发的全新2.0T发动机——这款发动机最大功率为184kW，最大扭矩365Nm，从参数上来说相较老款有一些提升，但总体变化不大。变速箱则依然是过去那台ZF 8AT纵置变速箱。

可惜的是我并没有开过搭载福特机器的那款F-PACE。

这台发动机标称在1300rpm转速时就可以提供正压，但其实对于这么大马力的2.0T发动机而言，多多少少会使用更大的涡轮——因此即便尽量降低了涡轮正压转速，但还是能感受到涡轮增压发动机介入时的突兀，当然这种现象在当前很多豪华品牌的强动力涡轮增压发动机上同样会出现。

不过当我进入车内之后，还是能发现捷豹仍然想将F-PACE打造成为捷豹家族的运动座驾——只是它让我们想到的是重新设计过的XF轿车或者是全新诞生的XE，整个车的驾驶乐趣也是足够，而ZF 8AT并不会有太过突兀的表现。

正常模式下，这台变速箱的换挡显然倾向于经济性，所以它的油门在起步时设定得比较厚重，十分符合运动轿车的设定，而且转向也偏向沉重，这能感觉到它保持了捷豹的特性。当你深踩一些油门（至大约二分之一后），能清晰的捕捉到这台变速箱啪啪连续两次降挡后爆发出的强大动力。

切换到Sport模式后，这台发动机的就变得有些暴躁——连续降挡不会出现了，同时动力发放更加平顺，并且只要你愿意踩油门，发动机也就很乐意待在高转速区间不下来，甚至一脚深油门下去再抬起脚时，发动机转速指针还要在4000rpm多停顿一会儿，仿佛在看你是不是又要再次加速。

而与运动性相匹配的，恰恰是这台车的刹车性能。个人认为F-PACE的刹车性能可以在同级别中排在相当靠前的位次。整体驾乘体验下来，我会认为这不是我们印象中典型的、优雅的捷豹，而更像是年轻化的捷豹。

驾驶中也有一些不好（值得商榷）的体验，其中最明显的是：可能试驾车开启了车道偏离系统，当车轮压到标线时，方向盘会出现一种个人认为不太正常的抖动——如果这种抖动在本质上仅是“提醒”的话，我觉得有些过于严重了，严重到影响正常驾驶感受。

F-PACE会吸引哪些顾客？

这似乎是在告诉我们，虽然捷豹F-PACE的竞品是奥迪Q5、宝马X3以及保时捷Macan，但实际上它的特性决定了它并不是传统的豪华SUV——它更加适合那种厌倦了传统豪华SUV的新新贵族。

之所以这样说，还因为捷豹将F-PACE整个底盘设定得特别活泼——比如更倾向硬朗的悬挂设定，所以整台车并不是舒适取向，而且伴随着经常在车内听到发动机的轰鸣声，这一切让你在驾驶F-PACE时不得不分分秒秒保持战斗状态，包括路面的大部分躁动你在车内也都可以感受到。

说实话，除了发动机排气声之外，这台车的路噪和风噪被控制得十分出色，但是一些噪音却从能从后方传到车内。

然而最让我们疑惑不解的是，对于捷豹这么一款注重运动性能的SUV来说，它不应该以一款越野车身份出现，即便它的离地间隙达到了213mm（根据这个数据我们也就能大致理解这款车可以通过什么样的地形）。不过，厂家依然安排了2.0T版本的捷豹F-PACE进行越野场地试驾，当然对于2.0T版本搭载的255/60 R18轮胎来说，较厚的胎壁不会有太大问题，但是如果换做使用了255/50 R20轮胎的3.0T顶配，则极有可能出现爆胎的情况。

实话说，F-PACE虽然也有全时四驱，但这种四驱更多的时候是在调整前后轮胎的受力，保证动力可以均匀的分配到各个轮胎上，但是对于这种多片式离合器中央差速器的四驱系统，我认为它只要发挥比较好的运动性能就可以了，其他的真心不需要。

驾仕总结：

F-PACE中的PACE强调了它的定位，专注运动；而F则强调了这款车的尺寸级别。因此在换装新的发动机之后，F-PACE迎来了一个全新的时代——摆脱福特的影响后，终于让捷豹有机会将自己打造成自己希望的那个模样。

而和路虎一样，捷豹F-PACE显然又是一个细分市场的蓝海引领者——它既避免了与传统列强正面对抗，又能在市场收割那些崇尚个性化的消费者。