IIHS全称为Insurance Institute for Highway Safety（高速公路安全保险协会），是由占美国汽车保险市场80%份额的三个主要保险协会成立的一家独立研究组织。作为一家非盈利性第三方机构。撞击测试与评级所使用的车辆都不是由车厂提供，而是像中保研那样直接购入市售车款，所以数据更加客观，评价也更加严格。这也让它成为了美国，甚至全球地位极重要的权威安全测试机构。

每年IIHS所公布的顶级安全车认证榜单，对于美国的消费者而言，带来的是实实在在的保险费用开支削减，对于中国的消费者来讲，更不失为一种安全性的参考。那么今天，我们就将2020年的IIHS TOP SAFETY PICK+车型按照相应车型在国内的关注度分为了三个梯队，把与中国市场联系也从高到低的顺序来给大家做个参考。

第一梯队：凯美瑞/Model 3/A6

上面是此次获得IIHS TOP SAFETY PICK＋（顶级安全）认证的车型名单，我们可以看到许多熟悉的身影，其中表现最突出的就要数安全性能连创新高，在榜单中唯一一款连续三年获得PICK+评级的车型——丰田凯美瑞。

第八代凯美瑞对安全的孜孜追求使其在IIHS的“25%小角度偏置碰撞测试”、“40%正面碰撞测试”、“车顶硬度测试”等测试中实现了对前代优秀成绩的超越，仅车顶硬度测试就提升了18.6%，由Toyota Safety Sense智行安全系统负责的主动安全的测试更让人眼前一亮。

最关键的是，在中国版IIHS——CIASI中保研的碰撞测试中，凯美瑞也做到了堪称同级别标杆的优秀成绩。TSS丰田智行安全系统发挥出色，GOA车身依旧遥遥领先同级，甚至在有关车顶强度等部分的测试中获得了更优于北美车型的测试结果，高刚性车身评价实至名归，这一点很值得其他全球化车型学习。

2019年，丰田凯美瑞还实现了销量方面百尺竿头更进一步的目标，全球销量增长3.1%达到了69.1万台，不但在北美市场大红大紫，在国内市场凯美瑞所扮演的中高级车市场逆势上扬的领头羊角色也被消费者们看在眼里，荣获全球销量最高的中高级轿车。

究其原因，除了IIHS和CIASI共同验证的高安全性，国产凯美瑞车型的高品质、高价值感也正中国内消费者下怀。D+级轿车才广泛使用的双色车身、热效率40%的Dynamic Force发动机、TSS智行安全系统、智能钥匙一键启动、HUD抬头显示三屏联动智能显示系统等功能也完美契合了更加年轻化、更懂车的中国消费者，这也是高价值的凯美瑞车型核心所在。

Space X创始人、现实版钢铁侠；汽车行业颠覆者、电动汽车领头羊，Model 3车型背后的光环数不胜数。这些光环或来自于创始人，或来自于品牌，而这一切作用在Model 3身上的结果便是它自打在“娘胎”里时就名声大噪，引来无数消费者为之倾倒。正式国产后，Model 3俨然是中国市场最热门的电动车，它的碰撞测试成绩更能牵动全国车迷的心。

一声巨响过后，Model 3成为了首台获得TOP SAFETY PICK＋的特斯拉轿车，随之而来的是更多的粉丝和追捧者。其实作为一台电动车的它想在碰撞测试中获得优异成绩十分轻松，没有前置的发动机等部件是它在碰撞测试中独有的先天优势。不过最近Model 3车型正深陷减配门，对于这个刚刚开始国产的品牌来讲并不算顺利，看来有意向的消费者们还需要再行观望一段时间。

德国血统、贵族之后，作为德系行政级轿车的传统热门，无论是国内所主销的长轴车型还是在北美、欧洲等地区热卖的标轴车型，“泰山崩于前而色不变，麋鹿兴于左而目不瞬”是全球消费者对奥迪A6的期待，不出意外地，它做到了。

更加让人欣慰的是，国产奥迪A6L车型在CIASI中保研的碰撞测试中，同样保持了“泰山崩于前而色不变，麋鹿兴于左而目不瞬”的淡然、稳重，在25%偏置碰撞中的A柱表现堪称纹丝不动，展现出了令所有消费者满意的安全性。至于配置和舒适性方面，我相信奥迪A6L这几个字就足以说明一切了

第二梯队：奔驰C/昂克塞拉/阿特兹/XT6

正如中保研的碰撞测试成绩可能来自同车系的不同车型（因为配置的不同），由于奔驰C级的测试车型加装了选装配置，所以碰撞成绩全优，进入了IIHS TOP SAFETY PICK＋榜单的奔驰C级“被迫”降至了第二梯队。

不久之前，国产奔驰C级也在中保研接受了碰撞测试，在25%的偏置碰撞中获得了A（良好）的评价，获得这样评分的前提还是A柱并未发生明显形变，这也在另一方面体现出了中保研测试的严格标准。

作为车迷们最津津乐道的品牌，马自达新车的表现自然有无数车迷朋友们监督，而马自达3的表现可以说是不负众望。虽然在国内市场中，有着双车战略的马自达3（昂克塞拉和阿特兹）一直处于不温不火的状态，但这并不表示马自达3的实力不足，国产车型的碰撞测试成绩一样值得期待。

在2019年初的国6风波中，凯迪拉克可谓赚足了眼球，二十万不到的ATS-L不知道让多少普通消费者有了触碰豪华品牌的希望。随着热度渐渐散去，我们也不难发现这个身居二线的美式豪华品牌已经拥有了覆盖范围极广的产品线，例如在IIHS获得了TOP SAFETY PICK＋的XT6。

犀利的外观、充足的安全性配置加以相对一线豪华品牌更具性价比的终端售价，凯迪拉克XT6可谓有着一个良好的开局，如果对6/7座豪华品牌中大型SUV有兴趣的消费者也不妨考虑一下。

市场边缘：日产西玛/马自达CX-5/讴歌RDX

虽然中美两国的消费者都对优秀的车型青睐有加，但不同的喜好决定了有些车在中国卖得好却在美国卖得不好，反之亦然，所以这些中国市场的边缘车型相对主流车型来讲并非不够优秀。

日产西玛的名声在全球汽车市场“如雷贯耳”，可惜这一情况在中国有所不同。2016年，东风日产高调国产了西玛车型，无数车迷终于如愿以偿，但在2016年-2020年的时间里，东风日产并未对国产西玛车型做出升级。四年多的时间过去，所以即使北美的西玛车型获得了IIHS TOP SAFETY PICK＋的优秀评级，我们还是要对国产西玛的安全性画上一个“？”。

正如上文马自达3的境遇，自长安马自达对CX-5车型进行国产以来，喜欢马自达CX-5、考虑马自达CX-5的车迷很多，真正入手一台的却少之又少，这并不表示马自达CX-5的实力不足，或许只是由于它在国内的竞争对手太强。看来除了安全性，马自达还需要对中国消费者的喜好进行深入研究才可以。

技术宅、黑科技控，车迷们从不吝啬自己对讴歌的赞美之词，但讴歌在国内的销量却一直上不去。SH-AWD、横置10AT……讴歌RDX的硬件水平消费者们有目共睹，如今在IIHS中也喜提TOP SAFETY PICK＋，可谓最有技术含量的边缘车型，只是看来中国市场和讴歌对彼此都还需要一些磨合的时间。

总结：

粗看榜单，我们不难发现如今国内市场的大部分热门车型都没有获得PICK+评级，在中美两国优秀车型基本相同的今天，连续3年获此评级的热门车型凯美瑞的表现就更为突出。

分析过后，相信大家对车辆安全性这一购车的重要指标也有了更为深刻的认识，所以如果广大消费者们当下有购车需求或还在观望车市，那以上的消费建议相信对你一定会有所帮助。