2020年开年，一场突如其来的疫情让车市跌入冰点，虽然目前大部分主机厂已陆续复产复工，但想让市场恢复如初却没有那么容易。

中汽协数据显示，2月国内乘用车销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%。虽然3月有望回升，但协会估计，汽车产业回到正常状态至少要到第三季度中旬，“今年全年销量降幅肯定比之前预估的2%要大”。

市场一日不回暖，整条产业链就一日入不敷出。底子最厚的车企尚且爆出降薪消息，可以想见，实力更弱的中小型供应商和经销商，已然到了破产边缘。为此，中汽协呼吁国家出台增产促销政策，帮助企业渡过难关。

事实上，国家早有此意。据不完全统计，自2月16日起，中央各部委已先后4次发文表态支持鼓励带动汽车消费。

最近一次就在3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中第六项“扩大传统消费”的第二条“稳定实物消费”明确指出：稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

多地政府也积极响应号召，相继出台鼓励汽车消费政策。值得注意的是，其中不只佛山、湘潭、珠海等三线以下城市，更包括广州、重庆、杭州等一二线城市。甚至连一直对机动车严管严控的北京，近日都出现了明显的松动迹象。

水滴汽车APP研究发现，虽然政府救市的态度十分明确，但出台的政策比过去理性了很多。原先面向车企的补贴，现在更多偏向市场；曾经全国“一刀切”的购车利好，如今变成了“因地制宜”的政策引导。尤其是一二线城市，考虑到交通和环保压力，政府并没有完全放开限制，只鼓励老旧车型的淘汰更新，提振新能源车消费。

从国家战略层面上看，新能源汽车是必须要扶持的，目前其情况很不乐观。根据交强险上险量数据，2020年2月国产新能源乘用车上险数仅为9955辆，同比下跌62.2%，是2018年以来首次单月上险量跌破1万辆。其中，纯电动车上险8457辆，占比85%。

俗话说“好钢用在刀刃上”，对于新能源车来说，“刀刃”就是一线城市——北上广深出台相关利好政策，对新能源车市场的推动最大。

原因很容易理解。首先，一线城市是新能源车的核心市场。水滴汽车APP曾多次撰文分析，电动车在成为真正的智能汽车前，是比不过传统燃油车的。因此，只有在限行限号政策严苛的一线城市，才会有大量刚需流向新能源市场。

数据显示，2月新能源汽车上险量最高的城市，正是北京、上海、广州和深圳。其中，只有北京的上险量超过了2000台，个人上险占比高达94.2%。需要指出的是，北京在2月26日发放了2020年新能源小客车指标，共计6万个，其中个人指标额度为5.42万个。目前仍有超过46万人正在排号，末位获得指标至少要等9年。

其次，一线城市经济发达，消费者购买力比低线城市强很多。再加上牌照限制，新能源车成了很多家庭的唯一一辆车，因此他们会倾向选择续航里程更长、档次更高的车型。而高价值产品的热销，也会为厂家带来更多利润。

此外，一线城市的消费趋势，对全国市场会起到很强的示范作用，对于新能源车的整体发展意义重大。

不难想象，在当下的至暗时刻，国内新能源企业有多么渴望一线城市尽快出台更多利市政策。3月24日上午，商务部网站发布了一篇《北京市正研究制定促进汽车消费政策措施》的文章，称北京正在研究出台刺激汽车消费措施，针对该市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标。然而，该消息在几小时后被商务部官方网站删除。

事后官方解释称，这条消息只是相关部门提交的建议，并不是最终政策，发布纯属误操作。对此，有专家表示：“可能细节还需论证，但北京促进车市消费的政策方向毋庸置疑。”

水滴汽车APP猜测，北京市的“纠结”大概因为下面这组数据。2月上险量显示，特斯拉凭借国产Model 3，从比亚迪手中抢走了新能源车销量冠军。据悉，Model 3的2月上险量达2132辆，均为非运营使用，它也是当月唯一一款上险量超过2000辆的车型。排名第二的比亚迪当月共有14款车型上险，上险量为1484辆，其中少部分车辆为出租租赁用途。

以地域来看，特斯拉的上险城市集中在四个一线城市。其中，Model 3在北京个人用户中的上险占比为20.0%，排在第二的比亚迪秦EV则为10.0%。上海方面，个人上险车辆依然以特斯拉Model 3为主，占比达42.6%。

由此可见，一线城市即便下决心增加个人新能源车牌照指标，最后也很可能肥水流了外人田，落得特斯拉吃肉，中国车企喝汤的结果。

我们的新能源车企可得长点心了，抓紧一切机遇壮大自己才是硬道理，否则天上掉馅饼，都掉不进自己的嘴里。

文/殷楠