每缸4气门、高压缩比很牛?有些发动机参数并不重要

2017-07-26 10.8万 13

上一期我们谈到发动机气缸数、排量和气缸排列方式之间的关系,它们的重要性往往与车厂宣传的方向不太一样。

而下面这几项发动机参数,像每缸4气门、压缩比多少之类经常也被拿出来说事,但其实它们并不是很重要。

四气门比两气门好在那里?

现在主流的发动机是每缸四气门,其中两个是进气门、另两个是排气门。最早发动机是两个气门的,一个负责进气,另一个负责排气,奔驰曾经主推过三气门,而大众也流行过五气门,但最终还是四气门一统天下。

几何上四个小面积的小圆,是比两个面积稍大的圆,总面积来得要大

那为什么四气门会比两气门好?多气门的目的是提升进、排气量,如果把气缸的横截面积看作是一个大圆,那么气门就是在大圆里面画几个小圆,这就是四气门比两气门进、排气量要大的原因。

缸径和行程的关系

发动机气缸可以看成一个圆柱型的铁罐,那么缸径就是这个圆柱体的直径,那行程就是圆柱体的长度,行程用专业术语来说就是“活塞运动行程上止点和下止点的距离”。

三菱红头4G63是典型小缸径X长行程设计,扭力非常强悍

大缸径x小行程 VS 小缸径x长行程,那种设计更好?理论上来说小行程发动机运转的速度会快一些,比较适合运动型车在高转提升马力。而长的行程设计每一次做功更有劲,所以低转的时候扭力输出更强,比较适合经济型车。

但以上只是理论,实际上各家车厂的设计侧重点和解决能力都不同,我们只要关心发动机的动力表现就行了,至于用什么缸径和行程不需要过多关注。

我们需要关心压缩比吗?

压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时,气缸内气体被压缩的程度。通俗来说混合气被压迫得越厉害,它反抗的时候做功就越强烈,所以理论上压缩比大的发动机功率输出就越大,经济性就越好。

马自达创驰蓝天是自然吸气发动机中压缩比最高的

但发动机设计讲求的是平衡,压缩比越高技术难度越大,对燃油标号也越高,对于经济车型来说反而不好。所以我们也不需要太关心压缩比,只需要知道厂家推荐我们用92还是95号燃油,还有发动机功率和扭力输出好不好就行了。

现在发动机为什么不用风冷?

早年著名的大众甲壳虫就是风冷发动机,但自从最后一款采用风冷发动机的保时捷993停产后,世界上就再找不到风冷的乘用车。风冷的缺点是明显的,散热风扇会损耗功率、工作时噪声较大、散热效率不好影响了发动机功率提升等。

最经典的保时捷993,采用是风冷发动机

现在风冷发动机只出现小功率的摩托车上,还有就是一些大型的工程机械车辆。军用车辆由于风冷避免了水冷容易漏水、冰冻,冬天暖车时间长等缺点,所以仍被大量使用,特别是在高原、沙漠等缺水地方。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

网友评论