东风英菲尼迪QX50是英菲尼迪国产进程的第二步，很多人在它国产之后会比较担心它的做工质量和隐性设计的减配，特别是底盘部分，因为不是每一位车主都会弯下身来检查它的底盘，而消费者对底盘的理解也仅限于配置表上的寥寥数字，可现在，我们把它升起来，看看国产的QX50是否值得入手？

QX50的底盘表现出四驱车型少有的工整性，从车头到车尾的传动轴隐藏在排气管上方，V6的发动机让排气管早早就一分为二，对称地布置在底盘上，唯一遗憾的是缺少了两块底盘的下护板，隔音防锈涂层也只有薄薄的一层。

采用全框式的副车架，没有采用Q50L身上的铝合金副车架有点小失望，不过标志性的加强件还在，QX50只有在低速蠕动的时候才有丝微的变速箱震感，在正常行驶中，相信这加强件会分摊不少来自变速箱和发动机的振动。

QX50采用双叉臂式独立悬架，下摆臂、转向节、上叉臂都是铝合金材质，大量地采用铝合金材质可以大幅度地减少簧下质量，提高舒适性，同时，让整个底盘看上去的高级感也不同。

下摆臂和副车架采用轴承衬套进行连接，这两个轴承的体型都非常壮，相信这两个“壮汉”能消灭不少轮胎传递过来的振动。

QX50开上去的感觉并不像是一台中型SUV，至少不会让人感觉它有1.6米的身高，过弯的时候给人足够的信心，这得归功于它粗壮无比的防倾杆，在过弯的时候，一边弹簧会压缩，另一边弹簧就会拉伸，防倾杆就是要抑制这两者的落差，让车身的侧倾更小。

由于没有底盘下护板，一些容易被击穿的部件都试图想要靠近隐藏式的大梁，想要寻求庇护，我们也看到排气管自己都穿上了马甲，自个儿先防卫起来，避免砂石冲击。

在排气管上，不乏能看到这些平衡块，平时开车，大家都会发现排气管的振动非常明显的，这些振动很容易通过一些链接位置就传递到驾驶舱上，这些平衡块就是为了避免排气管共振，减少传递到驾驶舱的振动。

在刚上市的时候，全系标配全时四驱是QX50的一大亮点，采用多片离合器的中央差速锁，但是采用钢铁材质的外壳显然不利于它的散热，为了让热量快速散走，设置了铝合金的底座，确保里面的离合片不至于过热。

差速器在里面转动，产生的振动肯定不会少，对后副车架是一个负担，所以在副车架上也看到了减少共振频率的平衡块。

后悬挂采用的是四连杆式独立悬架，采用钢铝混合的设计，弹簧座和上叉臂是铝合金材质，前控制臂和下摆臂为钢铁材质，铝合金有轻量化的优势，而钢铁有高强度的特点，所以两者的综合有助于柔和两者的优势。

后悬挂也采用了类似于前悬挂的叉臂式的上摆臂，对轮胎的支撑也是杠杠的。

QX50前后制动器都是通风盘式，前刹车卡钳为双活塞式，后刹车卡钳为单活塞，对于一台1.8吨的中型SUV来说，百公里制动成绩为39.83米，这个成绩只能算中规中矩。

后轮拱采用的是玻璃纤维的材质进行覆盖，覆盖面积非常可观，而前轮拱采用的是硬质塑料的覆盖材料，由于上叉臂的存在，所以有很大一部分面积不能覆盖掉，一定程度上会减弱隔音降噪的能力。

整个底盘下来，我们可以看到QX50十分注重对NVH噪声和振动的抑制，里面出现的平衡块也是目前我见过最多的，实际的试驾感受也告诉我们，关上车门，里外完全是两个世界，也许，很多人会对它的电子液压转向有点不适应，但是也有人对之表示称赞，这只能算是各花入各眼了。