当前位置: 首页 文章

试驾长安凌轩:中国式MPV空间无敌了?

2017-07-25 浏览:2634 评论:0

我们看MPV的要点是车内空间,我们看中国式MPV的要点是“真7座”——当然,这还不够,中国式MPV还会有更多特色,我们以长安新出品的MPV凌轩为例,看看针对中国用户开发的MPV是什么路数。

MPV的重点:空间、空间、空间

MPV说来话长,但既然说到这种车型,还是简单回顾一下历史:早期的MPV是二战后大众minibus那种“面包车”;1980年代早期,美国的克莱斯勒公司推出了轿车化的minivan;1990年代,日系品牌开始发力,在美式minivan基础上进行优化改进;进入新世纪之后,MPV在SUV的冲击之下逐渐没落,欧美市场上的MPV销量严重萎缩,但在日本依然保持着很高的市场份额;近年来,MPV在中国市场上复苏,低端市场已经非常火爆,开始向中端市场挺进。

▲克莱斯勒公司1984年上市的道奇Caravan是现代式MPV的鼻祖


跟其它车型比起来,MPV最重要的特点是车内空间大,可以拉更多人,也可以让人坐得更舒适;车内座椅可以灵活翻折,给拉货提供便利,所以MPV强调多功能,名曰“multi-purpose vehicle”。

本田的奥德赛是现代式MPV的典型代表,特点是“5要素”:大车厢、平地板、低地台、灵活的座椅布置、侧滑门。中国市场上销售的本田奥德赛是“国际版”,比美国版尺寸小;说是“国际版”,事实上主要是针对日本市场开发的,算是典型的“日式MPV”。

▲本田奥德赛拥有现代式MPV的典型特征


7个成年人坐进凌轩,舒适性怎样?


新上市不久的长安凌轩,尺寸比奥德赛略小一些,虽然售价只有奥德赛的三分之一,但从车身尺寸上来看,应该算是一个级别。

▲长安凌轩的车身比例拿捏得很好,身材修长匀称

凌轩和奥德赛同样是“2+2+3”的7座布置。中国人选择7座车,非常注重“真7座”,希望7个座位都能让成年人坐得舒舒服服。这点跟欧洲人明显不同,欧洲人的后排座往往留给儿童,所以,大量欧式MPV的第三排空间非常局促,在中国人看来就是糊弄人的“假7座”。

车长4845mm的本田奥德赛算是“真7座”,也是MPV中空间利用的一个标杆,车长比它短115mm的长安凌轩(车长4730mm),各个座位的空间又如何呢?

7座车的重点是看第三排。凌轩第三排座椅要着重表扬一下,不像很多7座MPV和SUV那样,是又单薄又矮的“小板凳”,坐垫和靠背的厚度和尺寸都挺正常。成年人坐上去后,坐姿也是正常的,不像坐“板凳座”那样,人窝在里边,双腿被高地台架起,大腿悬空,只有臀部能接触椅面。

▲凌轩的第三排座椅比较厚实,椅面高度也比较正常

把第二排座调到最后位置,第三排的成年乘客膝部也不会顶到第二排的椅背,仍有一拳有余的空间;如果想照顾第三排,第二排乘客可以把座椅往前调,在保证第二排合理腿部空间的情况下,还可以给第三排留出相当奢侈的腿部空间,此时的第三排,乘坐的舒适感大为提升,可以称作全车的“VVIP”位置。第三排中间的位置还有一个福利,腿可以伸进第二排两个座椅中间的空隙里,更加自由。

▲凌轩第二排位置最前和最后状态下,第三排的腿部空间

对了,“2+2+3”座椅布置还有一个好处,就是可以大大减轻第三排乘客的空间密闭感,因为第二排两个座位中间留出了“透气”的空间,不像连体座椅那样,把第三排完全封闭在一个狭小的空间内。

凌轩的第二排座椅,与奥德赛一样,是单独的两个座位。这两个座位都可以前后移动,靠背角度也可以大幅调整,向后一直可以“平躺”。看到第二排的这种布局,你就明白,这是全车的“VIP位置”,完全没必要为这两个座位的空间和舒适度操心,凌轩第二排的腿部空间足够充裕,即便移到最前的位置,身高1米7左右的成年人膝部离前排还有一拳多的距离,如果调到最后位置,那就是传说中的“无敌第二排”。

▲凌轩第二排布置了两个独立座椅


两个独立的座位,最大好处是两个乘客的坐姿完全是自由的,互相没有任何干扰。对于7座车“2+2+3”和“2+3+2”哪种座椅布局更合理的争论比较多,我还是倾向于前者,原因之一是:独立座椅的舒适度是连体座椅永远无法享受到的;原因之二是:就算买的是7座车,平时的乘员也就两三个,“2+2”日常是够用的。

▲中排两个独立座椅的设计,可以让第三排乘客“透气”


就我的体验来看,凌轩第二排虽然不如奥德赛那样“无敌”,但远超同尺寸轿车和SUV,第三排的空间感和舒适性不比奥德赛逊色,单就7个人的乘坐空间而言,可以说完爆当下最热门的7座SUV丰田汉兰达。当然,奥德赛高配版的第二排有电动腿托,两个座椅还能灵活地选择靠在一起还是分开,这些“高级”功能凌轩就欠奉了。

至于如何进入第三排,由于凌轩第二排座椅的移动和翻折不能“一键”操作,所以最快捷的办法是通过第二排座椅中间留出的空当出入。

满载7人,行李空间够用吗?

7座车普遍存在的一个问题是,满员长途出行,放行李的地方就不够了。不管是7座MPV还是SUV,把第三排座椅打开,座椅后边的行李空间往往只剩下一个窄条,7个人外出旅行几天,随身会带大包小包或者旅行箱,根本放不下。

市面上的这些7座车,只有车长5米以上的车,比如别克GL8和大众途昂,满员后的行李空间还算够用。车长近4米85的奥德赛,把备胎移到了第一排座椅下,在车厢最后端的地板上留了个“坑”,这种行李空间不规整,加上第三排向后倾斜角度大,挤占空间,导致行李无法向高处堆叠,实际使用不太方便。

▲奥德赛在备胎位置“偷空间”的做法很巧妙,可惜这个行李空间不够规整

车长4米73的长安凌轩行李空间如何呢?

7座状态下,行李空间也只剩下一个窄条,深度看上去不足,但经过简单实验,貌似7人三五天的随身行李也可以装进去。

我在凌轩“尾厢”里并排放了两个行李箱,一个18寸、一个21寸,是平时出门经常用到的,看样子,并排放两个21寸行李箱也行。往上堆叠一层,也不影响尾门关闭。能放4个21寸行李箱,这个“尾厢”实用性还是可以的。

▲凌轩的“尾厢”能放进4个21寸的行李箱

手头正好还有个28寸的行李箱,这种大尺寸行李箱一般只有出国旅行才能用到。放到凌轩的“尾厢”里试了一下,能放进去,也能合上尾门。

▲28寸的超大行李箱也能放进去

7个人,不超过一周的行程,看来不用想别的办法增加行李空间,比如在车顶上装个行李箱(我开的这款凌轩,车顶上配有一体式纵轨行李架)。如果“尾厢”实在塞不下,还有一个地方可以“应急”,那就是第二排两个座椅中间的空当。

▲行李实在放不下,这个位置也可以应应急

座椅布置的灵活性如何?

经过多年的进化,MPV车内空间利用的灵活性已经非常历害,通过座椅不同的翻折方式,可以在乘坐和载物方面搭配出多种空间组合方式。

长安的官网上介绍,凌轩的座椅可以有9种组合方式,我没有一一研究尝试,只是按自己的理解,搞了几样简便顺手的动作。

凌轩的第三排座椅可以把椅背折叠后,再整体向前翻折,靠在第二排座椅后方,这样车子就变成一个带大尾厢的五座车。尾厢有多大呢?——反正比同样尺寸的SUV、轿车大多了,5个人的行李,有多少都随便往里扔;如果拉东西——按我的用车经验,实在也想不起来有什么大体积的东西需要自己开车去拉,对了,过年过节的去买花花草草,看样子大盆栽也能装进去。

 ▲5座状态下的凌轩,一是能装,二是方便装

像奥德赛这样的MPV,后两排座椅翻折后会形成一个大平面,从第一排座椅之后都算尾厢,装载能力堪比小货车。这种功能在买装修板材都要自己往家拉的美国比较实用,在物流便利到无缝衔接的中国,我没见过有人用奥德赛这种车去拉货。MPV的拉货功能用得比较多的,是长安之星、五菱宏光那种入门廉价车型。

当看到凌轩无法把后两排座椅翻折后形成一个超大尾厢时,是有些遗憾的,不过,从实用角度看,倒也没什么大的影响,只是某些人念念不忘把MPV搞成一张流动的大床,这点凌轩就不好满足你了。

凌轩的最的一排,椅背可以按四六的比例向前翻折,但仅限于椅背,如果整体个座椅都可以按这个比例向前翻折,无疑实用性会更强。

▲第三排座椅的靠背可以按四六比例向前翻折

凌轩为啥没有侧滑门和低地台?


美式和日式的MPV爱用侧滑门,好处一是开口大,方便出入;二是在狭窄地方停车时,打开车门不碍事。欧式MPV则很少用侧滑门,便利性差一些,好处是结构简单、毛病少。

凌轩没有使用侧滑门,不过,第二排车门的开口够大,上车进入第三排倒也比较方便。

▲凌轩中间车门开口比较大,便于乘客上下车


奥德赛这样的日式MPV还有一个显著特点,是地台(就是指车厢地板)比较低,这种设计主要是照顾小孩和老人,便于他们上下车。凌轩的地台比较高,不但比奥德赛高,比一般的轿车也高,上下车的感觉有点像SUV。

低地台有低地台的好处,但也有个缺点,就是底盘比较低。很多人在选择奥德赛时,都为较低的底盘而纠结,MPV的轴距本来就比较长,如果底盘再低些,过个坑洼路段、上个马路牙子都会担惊受怕。

▲底盘高些的话,走坑洼路段更放心


看了一下用户手册上标注的数据,凌轩的最小离地间隙达到160mm,接近角和离去角也明显优于轿车,跟主流“城市SUV”的水平接近。看来,长安深知中国用户的心思,把MPV做了些SUV化的处理。

说完空间,再说说机械素质及其它

买MPV,首先看的是空间,这种车轴距长、体形大、拉人多,天然不是能带来多少驾驶乐趣的车。开着轻松、坐着舒适才是它们的本分。

▲MPV的强项是乘坐舒适性,驾驶乐趣不是重点

我试驾的这款凌轩是1.6L手动精英型,定价8.09万。外观比例协调、线条简练流畅,在某些“杀马特”风格同类车的衬托下,算是大大方方的设计。说实话,8万块钱的车,内饰做成这样,我是服气的,内饰用了大量软质材料,全车皮座椅,车厢氛围看上去比我常开的那辆十几万块的合资MPV还“高级”。

▲就8万元的价位而言,凌轩的内饰算是比较“高级”了

配置也算比较齐全,无钥匙进入、一键启动、雷达、倒车影像、导航、胎压监测、坡起辅助之类经常用到的实用配置都有,右后视镜上还装了一个摄像头,通过狭窄地段或是靠边停车时很好用——说到配置,国货的诚意远超合资货,这些配置,价钱高一倍的合资车上都未必有。

对了,凌轩为第二排和第三排乘客都设计了空调出风口,在这个“烧烤季节”里,每个后排乘客一落座,都惊喜地意识到了它们的存在。

长安出品的汽车,机械素质公认可以列入国货中的第一梯队。我开的这款1.6L+5MT车型,离合结合点清晰好找,换挡顺滑,发动机低扭不错,时速80公里以下时,动力响应迅速,开起来轻松愉快。我试过满载7人外加空调,在中低速度下,动力够用,没感觉吃力。受发动机排量限制,时速80公里以上时,动力响应不够爽快,5挡时速120公里时,转速已经拉到3700转左右,看来,长途高速奔跑不是这套动力组合擅长的。

▲1.6L+5MT的动力组合匹配完善成熟

从机械水平看,这套动力组合非常完善,没什么好挑剔的;如果有长途高速奔跑的需求,可以再等等1.5T的车型,有消息说,凌轩还会推出1.5T加6AT的动力组合,动力无疑会充裕很多。

悬挂是国人比较喜欢的那种“厚实”型,对路面大的震动化解得不错,属于偏舒适的调校,比我那台硬梆梆的合资货坐着舒服。时速80公里以下时,车厢内的静音水平相当不错,时速80公里以上时,发动机转速拉高,声音还是有些扰人。

小结:中国式MPV有啥特点?

新上市的长安凌轩,体现出了中国式MPV的两个特征。

第一是“真7座”。中国消费者对MPV车型的乘坐空间有自己的想法,要求7个座椅都能让成年人坐得舒舒服服。这方面凌轩做得相当不错,不但安排了7个舒服的座位,还能留出过得去的行李空间。就算是在MPV空间利用方面最有心得的日系品牌,也未必能在不足4米8的车身长度内,搞出这么一个能兼顾乘客和行李的平衡方案——这方面,中国式MPV的表现已经相当出色。

当然,在座椅布置和利用的巧妙性和灵活性方面,日系品牌的功力相当深,值得国货学习。以凌轩的价位看,属于入门级的MPV,在低成本之下能有这样的座椅布置,实属不易。

第二是SUV式的高底盘。中国城市车位特别紧张,经常需要把车开上路肩去停车;同时,中国地域广阔,外出自驾游时,可能会遇到不同的路况——这两点决定了中国式MPV的底盘不能太低,达到“城市SUV”的水平才会让车主放心。

中国式MPV的进化之路就是如此,一家老小或是亲朋好友同乘一车出行,要求乘坐空间要足够宽敞舒适;中国式的路况又让大家觉得底盘应该高些、悬挂应该舒适些。有别于欧式MPV的“假7座”、“硬悬挂”,和美式、日式MPV的低地板、低底盘,凌轩这种MPV显然更能理解中国人的生活方式,更懂中国人的出行需求。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读

官方价: 暂无信息

级别: MPV

热门文章

|