实不相瞒，这一次本来车辙君计划是先提一辆新鲜出炉的香喷喷的Q8来试驾，但被告知Q8暂无档期。不过A7的档期近在眼前，既然是这样，那就勉（xin）为（xi）其（ruo）难（kuang） 地从了吧。

对于像A7这样的车，太容易概括了：帅就完了。但这显然不能让这篇文章画上句号，所以，不妨从它的几个亮点讲起，从点到线，再从线到面。

下面就开始盘它！

溜背，是奥迪的另一种“车设”

人有人设，车有“车设”。

每当提到最符合奥迪“车设”的奥迪，大多数时候我们都会首先想到奥迪的旅行车。确实是，奥迪推出过很多让人拍手叫好的旅行车，甚至这年头的RS 4和RS 6，他们都只推出了Avant旅行车版本，不存在四门轿车版本，无他，因为这俩的旅行版更受市场欢迎。

在今年上海车展上亮相的新一代A6 Avant以及在广州车展上亮相的新一代A6 Quattro，也是相当令车辙君走不动道。

可以说，旅行车在奥迪家族中是比较抢戏的，但奥迪的溜背轿跑也同样值得被关注，甚至更加值得被关注。

毕竟在旅行车领域，论美感，还有沃尔沃能让我在两者之间犹豫一下（这两年推出的一些溜背SUV显得像是妖魔鬼怪般的存在），而溜背轿跑呢，还真找不出比奥迪更恰到好处的对手了。

对溜背、轿跑有着深入理解的奥迪，在做一辆跑车化SUV的时候，其实并没有直接朝着溜背的方向走去，而是根据一辆跑车化SUV应有的形象气质，彻底地重新打造它。所以Q8一经发布就获得了不少赞誉。

嗯，Q3 Sportback可能是个小意外。

A7则是把奥迪式溜背轿跑元素发挥得最淋漓尽致的一款，同时溜背也是A7最重要的“车设”标签。

 

车身长度与5米这个大门槛仅差毫厘，实车看起来却丝毫不臃肿，这与C柱精准的落点有着直接的关系。

以前总以为一款普通的轿车，只要把C柱放得更平缓，落点更靠后，它就能变得更动感，但这些年见过越来越多的溜背轿跑之后，发现事情完全不是这么简单。

仅是从侧面视角看，C柱的落点就不仅仅是靠前和靠后这么简单，落点的高低位置也同样讲究。而牵涉到高低位置，那就必然要跟车身前中部的线条设计结合起来，牵一发而动全身。

更何况，汽车是立体的，侧面视角只是其中一个视角，要设计一辆全方位无死角的溜背轿跑，难度可不是一般的高。

然而A7不仅好看，而且很帅，帅到每次下车都忍不住多看几眼，真是太帅了。

不过再帅，我们也保有吐槽的权利。比如，排气。

奥迪大概是铁了心要把所有的排气口都藏起来，除了S和RS系列，这么做未免有点矫枉过正，尽管A7并不是那种彻头彻尾的性能范儿车型，但如果能在两侧各保留一个四边形的排气口，那就锦上添花了。

灯具，也要有仪式感

聊奥迪要是不聊它的车灯，那一定是在尬聊。尤其是近两年的新奥迪，在大灯中还加入了动画效果，就像这样。

所以，开奥迪A7大概是不需要无钥匙进入的，因为你会很乐意提前掏出钥匙按下解锁键，然后欣赏这一出专为你而设的灯光表演。不但能自嗨，还能在朋友面前装C。

奥迪为这一代A7提供了三种的头灯，分别是LED大灯、矩阵式LED大灯以及带激光光源的矩阵式LED大灯，但在中国市场全系都标配了矩阵式LED大灯，都是中间级别起步。如果想要带激光光源的矩阵式LED大灯，那就得多花15000元选装，其实必要性不太大。

因为标配的这套矩阵式LED大灯功能性已经非常齐全，它带有智能遮蔽光区的自适应远近光功能，在光线不足的夜路，它能自动切换远光，并且对前方的人和车进行“目光躲闪”，避免产生危险。

毕竟奥迪的头灯在亮度上是可以用“恐怖”来形容的，A7的LED远光灯在艳阳高照的大白天都能把路牌进一步打亮，到了晚上，即便前方有慢车也不大好意思用灯光去晃人家了。嗯，希望也不要有人开着奥迪在后面晃我。

除了好用之外，A7这套头灯光是静看也非常赏心悦目，条状排列的LED日行灯使得它看起来更扁宽，也让整个车头看起来更扁宽。无论哪个角度看，都有不同的形态，灯厂不愧为灯厂。

尾灯也同样展示了灯厂的高超造诣，动画效果与整体设计语言都与头灯形成呼应，而且A7还用上了横贯式尾灯。总有人问A7比A6高级在哪，喏，A6就没有横贯式尾灯。

21寸轮圈，心平气和之选

作为A7这么一辆大轿跑，即便原厂没有标配大轮圈，你买回去之后肯定也会忍不住换一套。不过好在，奥迪原厂给A7配的轮圈就是19寸起步了，3.0T车型是20寸。不过我们借到的这辆试驾车，则选装了夸张的21寸轮圈。

再加上这是一辆顶配车型，配备了可升降底盘的空气悬架，把底盘调到最低之后，这辆A7的外观姿态简直是达到了完美的水平。

负责包裹住这款大轮圈的是来自倍耐力的P Zero轮胎，尺寸为245/35 R21。看到中间“35”的字眼，大概能就知道这车应该怎么开了。稍微带一点失修的路面，对于这套大轮圈、扁轮胎来说，都可能会变成offroad路况，所以真的不能急，路见不平，一定要慢。无所谓，慢就慢呗，谁让它这么好看呢？

至于它能够提供的行驶品质，讲真，这方面就不要有太高的期待了。

即便是通过一些不太平整的路面接缝，它都能很清晰地印在你的臀部，并且由于轮胎太薄，吸收震动的能力很小，弹跳比较明显，于是在碾过那种三个一组的低矮的减速条时（注意：这里说的不是正常的减速带），对路面的贴服性会比较差。无所谓，跳就跳呗，谁让它这么好看呢？

顺带说说这辆顶配A7所搭载的空气悬架，你可以从三种底盘模式中间选，分别是运动、均衡和舒适。但是千万别以为A7的底盘在运动模式与舒适模式之间存在天壤之别，其实这三种底盘模式的性格都是很类似的，只是在一定范围内有差别。

首先还是因为轮圈很大，所以路面信息的第一层过滤几乎是不存在的，即便是舒适模式，小颠簸小震动也是常有的，只是在运动模式下会更颠。

而通过一些长波起伏的路面时，车身的动作就会来得比较柔和，这也是空气悬架的惯有特性，运动模式与舒适模式之间的区别，此时就体现为运动模式能够更快地拉住车身，平复姿态。

得益于A7拥有比较低的重心，即便开到山路上去劈弯，也不一定要动用到运动模式来跑，因为低重心对于抑制侧倾有着先天的优势。

相反，为了应对路面上的减速条，让车轮尽可能附着在地面上，稍微柔软一点的舒适模式反倒是更好的选择。

只要挂上S挡，保持更迅捷的动力响应，再选择一种自己认为最适合的转向力度，就能很轻易地在山路上快跑了，虽然谈不了什么精准驾控，但也并不会有什么压力。

那么无框车窗和大轮圈这对帅元素组合会不会带来恼人的行驶噪音？答案是不会，A7有着很好的隔音功底，即便用了21寸轮圈，在高速上开到120kph也并不会有太多的声音传入车内。但无框车窗还是对环境隔音稍有影响，如果旁边车道有大货车并行，劝你还是赶紧踩油门超过去，避免并行。

48V是个好东西？

随着环保排放标准日益严格，即便不是电动车的汽车，在电气化程度上相比过去也有了不少的提升。不少国家和地区相继公布了某某年将停售纯燃油车的计划，看似近在眼前，然而这对各大厂商来说，未免有点仓促。

所以原理和结构都相对简单的48V轻混就成为了一个比较理想的方案，尤其是德系品牌，都开始逐渐普及48V轻混系统，奔驰和奥迪的48V已经在应用了，宝马的48V也很快就要到来。

那么奥迪这套3.0T 48V轻混系统实际体验起来如何？

进入经济模式，它将得到最大限度的应用。发动机会抓住一切机会“偷懒”，例如在中高速度下，松油门滑行，发动机就会自动熄灭一段时间，以增加滑行距离，节省燃油。

当踩下刹车或油门的时候，48V电机会启动发动机，这种工况下，发动机无论是熄灭还是启动，动静都小到可以忽略。如果你不喜欢这种滑行的感觉，也可以在MMI系统里把这个“智能滑行”功能关闭。

另一个触发“熄火”的工况是当车速下降到20kph左右，保持一定的刹车力度，发动机也会提前熄火。这时候如果再次需要动力介入，只要松开刹车，发动机就会启动。由于车速较低，这时候发动机介入的动静就会稍微明显一些。

熄不熄火是其次，我们更关心的是有了这东西会不会影响动力的响应性。可以说，有影响，也可以说，没什么影响。

有影响是因为熄火或滑行时需要动力再次介入的话，的确需要等待那么一两秒，动力才会“回来”，但说没什么影响，是因为A7的动力响应本来就不是很快，所以两者的节奏是比较一致的。

如果想要更好的动力响应，那就需要关闭滑行功能和启停功能，也可以选择运动模式或者挂入S挡，在S挡下，变速箱会把转速保持在2000转以上，这时候动力响应会有一定的好转。跑山路的时候，用上手动换挡拨片会更爽。

其实，动力响应慢，可能并不是奥迪没办法把它调快，而是奥迪可能更愿意把A7的响应风格往稳重的方向调。毕竟，杀你个面红耳赤不是A7的“车设”，要优雅才对。所以平顺性是没什么问题的，即便它是个双离合。

至于动力性能的硬实力嘛，这是一辆只需要5秒出头就能破百的车，不需要怀疑什么。

那么48V轻混到底是不是个好东西？评价一个事物的好坏需要从它的出发点着手，如果把它当做是禁售纯燃油车计划下的一个短平快的对策，那必然是个好东西，因为它最大程度保留了机械原有的味道。

如果把它跟之前简单的启停系统来做对比，这个被很多人称为“升级版启停”的轻混系统，它的确又比原先的启停要好。可是问题在于，很多人压根就不喜欢启停，谁会管你是高级启停还是低级启停？上车第一件事就是关掉启停，永无翻身之日，你也无可奈何。

结论是，即便会有很多人不需要48V轻混，但48V轻混也不需要背锅。

别忘了，这是个4座车

为什么说“别忘了”？A7虽然是个轿跑，但车厢内部的乘坐空间是非常得体的。毕竟本身就是一辆长度接近5米的大车，2928mm的轴距也保证了后排有充足的腿部空间。

还有亘古以来的“溜背烦恼”——后排头部空间，A7着实让车辙君开了眼界，奥迪在车顶的后排对应位置掏了一个很大的“坑”，所以头部空间也非常充足，简直不像是个轿跑。

这也得益于天窗的外开式设计，可以尽可能减少对车顶空间的占用。不过A7并不配备全景天窗，这大概也是为后排头部空间考虑。

看到这么得体的空间，你可能会觉得坐满5个人都不会太拥挤，确实是不拥挤，然而行驶证上赫然的4座浇灭了你满载欢朋的想法。你也会发现后排中间位置是没有安全带的，所以A7确凿是个4座车，千万别坐5个人了，超载罚得很重。

年少有为知进退

接下来是个凝重的问题，A7是不是一个花瓶般的存在？不少人认为这样的轿跑，看着是帅，看着是年轻有为，但开着并不热血，实用性也不强，花大价钱买它有什么意义呢？

嗯，他们的认为只对了一半。

A7当然帅，它开着的确也不像相近价位能买到的性能车那么澎湃。但也不是每个人都需要无时无刻的极度澎湃，真相是，更多人在更多时间里都想要多一些优雅而不是极度澎湃。

可是这些人却都去买了一辆AMG、M Power、RS……他们真的知道自己想要什么吗？

你也会说，A7这价钱，买一辆A8也够了。拜托，买A7的和买A8的压根就不是同一群人。就比如我本人，要是有这个预算，我肯定不会买A8。更何况，A7有足够的实用性，除了少一个座位，说到这里，4座还真的是个不小的bug，墙裂建议奥迪推出5座版的A7，很简单嘛，加一组安全带就行。

严谨地说，A7是没什么对手的，光是帅这一个字，什么CLS，什么8系，都还是靠边吧。更何况，新一代CLS这么吃藕，8系又这么贵，一对比，你会发现A7其实也是有性价比的。

只是在轿跑身上谈性价比就有点俗了。

坐在A7里面，听着李荣浩的《年少有为》，恍然大悟。这不就是一辆，专为那些年少有为知进退的人而设的车吗？

《测了个车》| 作者：陈厚泽