在网络不发达的年代，通常品牌代表的就是口碑，想要购买有品质保证的产品一般消费者都会倾向于大品牌，甚至是海外品牌。在汽车界同样有着这样的情况，奔驰作为豪华品牌的老大哥，即使去年出现了不小的负面，销量却没受到多大的影响，品牌力也是相当强硬了。

而现如今随着平台化的普及，各大厂商开始用同一个底盘架构打造不同品牌的车型，如奥迪A3与大众高尔夫，雷克萨斯NX与丰田荣放，不少车迷质疑既然是同样的底盘，难道因为一个车标售价就不同了吗？这样一来似乎购买豪华品牌的车主变成了傻子？

今天我们就拿去年年底上市的别克昂科旗与同为通用集团旗下的凯迪拉克XT6做一个对比，看看除了品牌以外，同平台的不同车型还有什么区别。

对比车型：

上汽通用别克 昂科旗 指导价29.99-37.99万元

上汽通用凯迪拉克 XT6 指导价：41.97-54.97万元

车身尺寸：

在我们的固有印象里，车身更大的车往往更加高级，在这方面XT6做到了，整体比昂科旗大上了一圈，虽然轴距一模一样，但总体上来说这个面子算是保住了。

从车身侧面来看，确实XT6要比昂科旗更有气势，这要归功于凯迪拉克更加美式的设计理念，如果看过新一代凯雷德的官图，应该能联想到XT6就是凯雷德拍扁、压缩之后的样子，比别克这个特供中国的品牌设计上更全面，兼顾的更多。

但是问题也就随之而来了，既然别克是针对中国市场设计的，那么势必会比全球车型要更贴合我们国人的审美。国人喜大没错，但脸也很重要，从正面看上去昂科旗比XT6更显大气，有着明显的中国特色，平凡但不平庸、精致却不矫情，可以说全年龄通吃。反之XT6车灯的设计过于狭窄，年轻人看着没问题，但这辆车的定位想必不会是20-30岁的年轻人，而是30-50岁的中年中产阶层，这样年龄的消费者想必会更倾向于昂科旗。

外观说完了，很多人会觉得不服气，眼缘这个东西不是一个人说了算的。那行，咱们接着往下看。

动力规格：

通常来说同一品牌内高级一些的车型会搭载高一级别的动力总成，这是汽车发展百年以来约定俗成的套路，在消费者的观念里也是如此。但通用的做法有点让人摸不着头脑，迈锐宝XL、君越、GL8、CT5、XT4，都搭载了型号为LSY的新一代2.0T发动机，从低端到中端再到高端统统使用同一款发动机。从上到下用一台发动机的操作总感觉哪里不对，虽然7系、S级也开始用上2.0T，奔驰甚至把1.5T+48V引入E级，但他们至少有更高功率的动力配置可选，而通用似乎有意让中端以上的车型都只匹配这台2.0T。

虽说以往通过动力区分等级的逻辑似乎在近些年被革命了，企业的目的很显然是降低成本从而拉动销量增长利润，只是没有高规格动力的选择，又是同平台打造，让消费者有点膈应，我买个更贵的是为什么呢？

配置对比：

到了这一级别，配置差是不可能的事情，我们只列出了特色配置与区别配置。因为对比的是别克Avenir版本，可以看出其对后排的照顾比较周全，但是限滑差速器的出现有些意外，难道昂科旗的车主时间比较值钱所以过弯要更快？

内部空间：

因为是同平台打造，并且都是7座或者6座的布局，单纯地对比空间大小意义不大。我们将重点放在除此以外的体验上，如内饰用料、设计、做工，座椅材质、设计、填充物等方面。

如果实打实地拿全系顶配来对比，那XT6直接就出局了，因为昂科旗的顶配Avenir可以视作一种内饰强化版，在同级别、甚至再高一级别的车型里都是傲视群雄的存在。

次顶配的尊享旗舰版就显得“正常”多了，但是整体的设计依然没变，从中控区域的线条运用、按键式的换挡杆可以看出别克在内饰设计上的造诣非常之高，说它是非豪华品牌中的一哥也不为过。

而XT6在选材用料、做工品质方面符合它豪华品牌的定位，空调出风口上置的设计保证了中控的一体性，线条运用也属主流。不过一旦和昂科旗放在一起对比，就能明显看出XT6的设计不够出彩，没有让人眼前一亮的感觉，还是偏向于保守。

至于座椅材质方面自然也是Avenir更优秀，菱形打孔真皮座椅加上航空头枕，舒适度与档次双双爆表。不过XT6这边也很有意思，座椅的纹路似曾相识，是不是和车头的造型有点相似？设计师的小心思令人惊喜。

综合下来这一局可以说昂科旗完胜，不过话说回来了，我们用Avenir版本对比本身就不公平，况且国内能和别克比内饰的也没几家，大家不要过于吹毛求疵了。

容易忽略的细节：

细节决定成败这句话想必大家都听过，说成败可能有点太过夸张了，但细节确实能一定程度上影响车辆的体验，不知道大家有没有发现之前说到发动机时两车有什么细节上的区别？没错就是发动机后方的那块隔热棉。

从图上来看最明显的区别在于颜色，XT6想必是加入了金属材质，可能在隔热效果上只是细微的差别，但XT6作为豪华品牌明显更舍得下本。由此可见，即使在平台化的今天，同样底子的车在用料上依然是有部分区别的。

这其实正是如今对品牌定位的诠释，技术平台可以共享，但普通的平民品牌更追求性价比，努力让自己的车更具有竞争力。而豪华品牌则肩负着更高的品质，努力让自己更豪华。如果单纯以数据、配置来评判一辆车，那么对豪华品牌来说是不公平的。

全文总结：

目前有很多质疑声，认为很多豪华品牌车型都是换壳而来，这么说确实不算错，但换壳本身不是一件坏事，在拥有了豪华车的体验之后，还能拥有大量的群众基础，对日后保养、维修都是很有益处的。厂家也因此能够降低研发成本，一举两得。不过在面对质疑时，车企能够做到的不仅仅是强调品牌定位上的区别，也不应当在公关时刻意营造高级感，而是切切实实地将豪华品牌应有的品质、素养、融入到车型当中。让消费者多花了几万、十几万，甚至几十万都心甘情愿。