现在买车的人越来越多了，只是需要注意的是，尽管买车是一次性支出，可日后养车却是一个漫长又耗钱的过程，所以很多消费者在买车的时候都会去注意油耗，尽可能为自己省钱，但真要说省钱，无论是哪款燃油车，肯定都比不上电车省钱，所以这两年新能源车也越来越多，而且除了新势力造车之外，也有不少传统车企开始涉足新能源领域，甚至销量比新造车势力还好，具有代表性的就是宝骏新能源了。

对于宝骏，很多人对它的印象可能只停留在“质量可靠、性价比高、燃油车企”等标签上，但其实宝骏同样也有进军新能源领域，只是在2019年之前，它生产的新能源车没有大范围销售，宝骏E200更是到19年9月份才正式在全国范围内销售，但你可千万别因此看低了宝骏新能源，2019年卖了6万多台，2019年的年销量细分市场排名第一，由此可见宝骏新能源强悍的产品力。

那么宝骏新能源为什么能够畅销呢？或许我们可以通过宝骏E200这款车型来找到答案，这款车和市面上的大多数纯电动车型定位都不太一样，甚至放在整个车市中，宝骏E200都属于定位比较“另类”的车型，它放弃了“家用”这一属性，而将自己技能点全部加在城市代步上，所以宝骏E200瞄准的消费群体更精准，即有代步需求的用户，这一点其实比很多竞品车更有远见，这方面欧拉R1就比不上它。

这不是笔者无的放矢，而是有迹可循，从宝骏E200的车身结构上就能发现，它的车长为2497mm，长度还没有标准5米车位的一半大，因此宝骏E200其实和奔驰Smart有些类似，所以在面对国内这种复杂的出行路况时，宝骏E200会比大尺寸的车型更有优势，遇到拥堵也能走小巷，这一点欧拉R1是做不到的，因为欧拉R1的车长只差5mm就达到3米5，更像是普通的A0级轿车，虽然具有一定的出行优势，但表现明显不如宝骏E200，同时欧拉R1轴距才2475mm，却硬生生塞下4个座位，后排的舒适度并不好，宝骏E200则很干脆的取消4座布局，而是选择三门双座，这样一来，宝骏E200自带的1600mm轴距刚好可以满足乘客的舒适体验。

同时，宝骏E200又有奔驰Smart所没有的优势，那就是更低的准入门槛和更低的用车成本，作为一款纯进口车，Smart的指导价就得13万多，而且本身是燃油驱动，总免不了要加油；宝骏E200则不同，优惠后仅4.58万起，还是纯电动车，买车时连购置税都能一起省了，还比奔驰Smart时尚，何乐而不为呢？另外，宝骏E200综合续航有250公里，城市通勤按照一天30公里来算，宝骏E200也能够做到驾驶一周充一次电，用车不至于不方便。

而且电车的用车成本在通常情况下都要比燃油车更低，像宝骏E200，电池能量24kWh，充满电一次只需要15块，即跑一百公里6块钱就行，不说对比燃油车几毛钱一公里的油耗了，就算是对比公交和地铁，宝骏E200的出行成本也有优势，显然，宝骏E200是一款能省钱的代步车。

综上所述，其实从宝骏E200在销量上脱颖而出这件事情中，我们可以发现，宝骏新能源对于旗下产品的定位很精准，瞄准的人群也是刚好有上班或家用代步需求、但预算差了点的用户，或者是家庭中已有一辆车，仍需另一辆代步车的用户，所以宝骏E200才能够大卖，毕竟一款能为车主省钱的车，谁会不爱？