文|静静的小涛
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得益于典型的人文主义艺术情怀，以及对自由和美好的向往，意大利人普遍对艺术、工艺和速度有着极致追求。同时，浓郁的汽车工业氛围，也造就了一大批大师，而他们也成就了全球最具魅力的超跑集团。
法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼、阿尔法·罗密欧，可谓是你方唱罢我登场。新车方面，前有兰博基尼Urus、法拉利F8的粉墨登场，后有刚刚亮相的帕加尼Huayra Imol。 等等，玛莎拉蒂去哪了？ 对啊！那位曾与法拉利如连体婴般的“意大利浪子”已经有超过10年没有推出新款跑车了。这10年里，玛莎拉蒂似乎更沉迷于赚钱——销售四门轿车和SUV。 直到进入2020年，一则消息传来，5月，玛莎拉蒂将推出搭载中置V6引擎，名 叫 MC20的全新超级跑车。 
似曾相识的命名。 如果说曾经的限量旗舰MC12带给了玛莎拉蒂鲜花与荣誉，那么这款MC20对于玛莎拉蒂来讲似乎同样意义非凡。因为它是玛莎拉蒂在与法拉利渐行渐远后，试图重新站回顶级豪车品牌之列的第一步。
▌与超跑渐行渐远的玛莎拉蒂 从目前的产品线来看，玛莎拉蒂确实是越来越不像超跑品牌的超跑品牌。它目前只有三款在售车型：四门轿车 Ghibli（吉博力）、旗舰轿车 Quattroporte（总裁）以及SUV Levante（莱万特）。至于老本行超跑，只剩下GranTurismo/GranCabrio勉强支撑。
（重度伪装下的MC20） 1947年，当玛莎拉蒂将赛车发动机安装在宾尼法利纳设计的两门四座的公路版轿车上时，一部传奇跑车就此诞生，它被尊称为“GranTurismo”。60年以后，玛莎拉蒂与宾尼法利纳再度携手，于2007年推出全新的玛莎拉蒂GranTurismo。 在当时，GranTurismo是一辆颇具竞争力的GT跑车。受玛莎拉蒂鸟笼Birdcage 75th概念车的启发，这款跑车在打造强健外观的同时，自带一种天然的视觉流动性效果。该车配备了4.2升V8发动机，最大功率达405Ps（298kW）。更为特别的是，Granturismo实现了前49﹪、后51﹪的重量分布，变速箱配备了可变控制系统。 在接下的时间里，GranTurismo推出了敞篷版以及MC Stradale，GranTurismo将玛莎拉蒂的超跑提升到一个新的境界。
按照一般的规律，以10年一代来计算，GranTurismo已经过了换代的“年纪”，在售车型早就全面落后于竞争对手。 实际上，在GranTurismo生命的第七、八个周期时，这款跑车已经不具备实际意义上的竞争力了。法拉利LaFerrari、California T，兰博基尼Huracan已经在引领未来超级跑车的发展方向，甚至保时捷918 Spyder在性能指标上都不弱于GranTurismo。尽管GranTurismo推出了改进版本，但在这个高科技，融入混合动力的时代，玛莎拉蒂已经完全掉队。 
（保时捷918 Spyder） 2019 年末，大概是因为即将迎来新跑车（即 MC20），玛莎拉蒂终于推出了一款限量版的 GranTurismo Zéda，为该车 13 年的漫长寿命周期谢幕。
（GranTurismo Zéda）
▌家用车销量欠佳，超跑或成唯一希望 作为一个超跑品牌，玛莎拉蒂拥有不亚于法拉利的关注度，可销量嘛…还真不咋地。 根据FCA的规划，2018年，玛莎拉蒂应达到7.5万辆的销量目标。然而事与愿违，2017年，玛莎拉蒂达到4.87万辆销量巅峰后便一直处于下滑态势。2018年，玛莎拉蒂累计售出新车3.53万辆，同比下滑28%，中国市场销量的大幅下降是导致玛莎拉蒂品牌业绩下滑的主要原因。 事实表明，FCA将玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧统一管理，并试图将玛莎拉蒂视为大众市场品牌经营的决策并不正确。
相关数据统计，2016年玛莎拉蒂全球市场销量为4.2万辆，中国地区销量超过1.2万辆，占全球市场份额的28.6%；2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆，同比增长超21%。中国市场实现1.4万辆，同比增长18%。中国市场早已成为玛莎拉蒂全球销量最大的单一市场。 而到了2018年，玛莎拉蒂中国市场销量仅为10,696辆，同比下降32%，所有产品销量下降幅度超过25%。这其中，除了当年玛莎拉蒂“无厘头”般的逆势全系涨价之外，品控问题则最终造成了玛莎拉蒂的“滑铁卢”。 
2017年2月，玛莎拉蒂发布公告，召回部分在2014-2015年间生产的总裁和吉博力汽车，召回原因是“供应商对低压燃油输送管路的组装不规范。可能造成低压燃油输送管路连接处渗漏燃油，如果遇到火源可能导致起火，存在安全隐患。” 令人没想到的是，这次召回竟然持续了2年之久。甚至到了2019年7月，玛莎拉蒂又一次宣布扩大召回部分在2014-2015年生产的总裁和吉博力汽车，原因依旧同上。 
与此同时，在2018年美国《消费者报告》发布的“汽车可靠性排行榜”中，玛莎拉蒂旗下车型连排行榜前30名都未曾进入，甚至与现代、日产等大众品牌相比，其可靠性都相差甚远。2019年成绩依旧如此。 作为一个超豪华品牌，除了品控无法令消费者满意外，玛莎拉蒂老套的内饰设计，低廉的配置等问题也颇受诟病。再加上其发动机技术转为菲亚特，法拉利的光环也随之消失殆尽。 2019年第一季度，玛莎拉蒂在中国市场的销量仅为5,500辆左右，第二季度的销量为8,700辆，相比2018年第一、二季度暴跌了35%左右。 
（玛莎拉蒂 Levante 内饰） 有句话说得好，如果你的短板无法补足，那就尽情发挥你的长处吧。 既然在销量和业绩上都难以扭转困局，玛莎拉蒂便将主要任务放在了内部优化上。而随着母公司菲亚特·克莱斯勒汽车公司（FCA）与法国汽车制造巨头PSA的顺利合并，玛莎拉蒂的MC20成为了该品牌接下来发展的唯一亮点。
▌玛莎拉蒂MC20能否一炮而红？ 理想很丰满，现实很骨感。 据悉，玛莎拉蒂MC20不会像当年神车MC12那样高处不胜寒。考虑到法拉利已经停止为玛莎拉蒂供应发动机，新车大概率会采用Levante车型上的那台3.0T V6发动机，并针对新车型做出相应的改进。同时，为了进一步增强自身动力水平，根据规划来看，MC20还有望推出混动和纯电版本。
玛莎拉蒂则声明，新车配备了玛莎拉蒂开发和制造的新动力总成，它将会成为玛莎拉蒂跑车集成新发动机的先驱。而MC20大概率会作为量产车而存在，并衍生发展为一个车系，为维护玛莎拉蒂跑车品牌身份而保持其存在。 如今，玛莎拉蒂决定重回中置跑车世界，FCA与PSA的顺利合并也让玛莎拉蒂看到了出头的希望。MC20或将借助FCA在碳纤维单体壳、中置后驱布局的经验，以及PSA在电动化方面的优势，进一步提升新车的市场竞争力。 
在未来规划中，MC20只是玛莎拉蒂开局的第一步棋。除了这台全新的跑车以外， Ghibli将成为玛莎拉蒂品牌首款混动车型。并于2020年推出。 日前，玛莎拉蒂宣布，其首个100%纯电动力系统已经进入到测试阶段，并将很快公布电动车型的方向和计划。在此基础上，其招牌GT跑车GranTurismo将会被复活，它将成为玛莎拉蒂首款采用100%纯电动动力解决方案的车型。 与此同时，母公司菲亚特·克莱斯勒已投资8亿欧元在意大利都灵的Mirafiori工厂，用以生产全新一代的GranTurismo和GranCabrio。同时，Mirafiori工厂产能的很大一部分将专门用于生产玛莎拉蒂的新款电动车。 
不过，在雄心勃勃的规划之余，玛莎拉蒂也必须考虑到FCA-PSA集团的现状并不乐观。在汽车制造业增长放缓的大环境下，无论是在本地车企之间，还是在跨国车企之间，业绩两极分化的现象愈加严重。行业盈利能力在进入下降通道的同时，对汽车新四化的投资需求却在持续攀升。 
前几年，阿尔法·罗密欧也曾有过如此庞大而宏伟的规划。然而却是雷声大雨点小。并最终导致了新一代车型Giulia和Stelvio叫好不叫座，重回中国市场面临再次退出的危机...... 写在最后： 玛莎拉蒂重返高端的庞大计划看上去很美，其所需要的资金和支持则更为庞杂。玛莎拉蒂几乎不可能完全依靠自身的实力去完成，而要借助母公司甚至整个集团的力量。 它的未来，很大程度上也受制于FCA-PSA集团接下来的整体发展。
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