就数字而言，第八代混动凯美瑞在油耗上进步最为显著，和运动性相关的刹车和绕桩G值也进步不小，但是其他很多重要的方面如重量，动力性和乘员空间等都退步了。

编 译  | 大 明

北美著名的汽车杂志C&D（caranddriver）算是全球第一个对第八代混动凯美瑞做性能测试的媒体了，我们把他们的测试结果翻译过来以飨读者。

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这一次测试的车型是第八代混动凯美瑞的XLE版本，相当于高配。

下面我们用表格直观的表现基础数据和性能测试数据。C&D在测试性能方面的权威性是比较高的。

在这里我们把去年10月测试的第七代混动凯美瑞高配版本拿来做一个对比。

① 第八代

② 第七代

我们首先说一下这个车的三围数据，轴距2825毫米，相比上代的2776毫米增长了不少。

然后长宽高分别是4879,1839，1445毫米，比上代的4850，1825,1480毫米变化挺大了，加长加宽。而变得更低矮方面符合丰田宣传的更加运动的取向。

但是在乘员空间方面，第八代凯美瑞反而缩水了，从第七代的空间容积为2888升降低到了2803升，这且不说，车重从第七代的1595公斤涨到了第八代的1658公斤，说实话这真的不是个好事，重量是运动化的第一大天敌，对车辆的运动性会带来极大的负面影响。

唯一值得高兴的是后备箱从第七代的368升提升到了425升，这是电池从后备箱放到后座下面带来的好处。

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下面就是最关键的混动部分了，还是看以下表格：

而动力系统部分，发动机输出提升了不少，从156美制马力到176美制马力，而电机则大幅缩水，从之前的141马力变为118马力，扭矩则大幅下降从270到212牛米。综合输出只是从200增加到了208。再综合考虑重量增加了60多公斤，0~96加速从7.2下降到7.9也不足为怪了。

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在测试部分很清楚的看到加速能力下降明显，各个环节，从静止加速到动态加速以及400米加速，还有中段48到80以及80到112加速基本都是下降了的。

而进步明显的主要体现在绕桩G值，刹车距离以及油耗上。前两者确实能帮助提高驾驶性能，油耗则得益于最新的41%热效率的发动机和新一代的混动系统。

就数字而言，第八代混动凯美瑞在油耗上进步最为显著，和运动性相关的刹车和绕桩G值也进步不小，但是其他很多重要的方面如重量，动力性和乘员空间等都退步了。 本文内容仅代表作者个人观点 与其所代表的工作单位无关 冤有头债有主，提意见请找二条周

大明

来自通信行业的脑残车粉，粉汽车，粉电动车，

粉这些带来速度与激情的机器,

喜欢能帮助我们完成不可能任务的他们。

 喜欢研究车车原理，发动机变速箱电动机燃料电池都爱。 

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