都说第10代雅阁很牛 但居然没人提这些亮点槽点

2017-07-20 15.3万 0

7月14日,本田在美国汽车之城底特律发布了第十代雅阁,新车外观运动,内饰更精致,而最大亮点无疑是2.0T+10AT(全球首款前驱10档变速器)的动力总成。一时间震惊业界,好评如潮,已经有不少媒体给出诸如“秒天秒地秒空气”、“会加价多少?”之类的标题。

不过笔者发现,第10代雅阁有不少细节亮点被大家忽略,同样被忽略的,还有阻挡第10代雅阁重新成为中级车霸主的一些困扰。

被忽视的亮点一:减重

如果你还跟着隔壁老王瞎念叨“日系车轻不安全,美国车欧洲车重安全……”,那你一定是被重度洗脑,缺乏最基本的认知和理性。实际上目前车身轻量化是全球汽车产业的趋势,而在轻量化科技走在前沿的,正是美系车和欧系车。我们看全新奥迪Q7比上一代减重超过350kg,国人最信奉的大众神车,目前MQB平台的新一代车型也普遍减重70kg以上;凯迪拉克CT6,作为一款中大型车,整备质量也仅仅比现款雅阁(第9代)重了200kg左右。

反而是被人们认为“车身轻”的日系车,在大趋势下有些跟进迟缓。最近几年的日系新车,很少有车身减重的,不过在第10代雅阁这里得到了改变:新雅阁车身的超高强度钢材使用比例为29%,为大规模量产本田车型之最。车重减轻50至80kg(视配置不同),车身抗扭刚性相应提高32%-24%。

好处是什么?除了降低油耗,当然是带来更敏捷轻盈的操控,同时提升安全(操控极限、容错率、刹车距离)。加上第10代雅阁车宽增加10毫米,车高降低15毫米,前后轮距分别增加5毫米和20毫米,重心降低10毫米,空力效率提高约3%,前麦弗逊悬架搭配全铝副车架……操控的提升非常值得期待。实际上现款9代雅阁就有不错的操控底子,但终归还是一台比较均衡的车,而第10代雅阁在操控方面本田应该会有很大偏重,不然怎么对得起如此运动化的外观风格?

这也是有苗头的,在北美的操控测试中,全新CR-V的侧滑极限达到了0.82g, 超过了丰田RAV4(0.75g)和以操控著称的马自达CX-5(0.81g)。CR-V尚如此,况新雅阁乎?

被忽视的亮点二:电池

第10代雅阁当然也有混动版本,技术含金量不再赘述,特别表扬的是,电池组和控制系统从尾厢移至后排地板下,尾厢容积增大,40:60翻折座椅靠背功能回归。也就是说,现款雅阁锐.混动版,包括很多混动车型混动系统占据车内空间的通病得到了有效改善。你们去看看现款雅阁锐.混动版的后备箱有多憋屈就知道这一点多么重要了。

好了,下面说槽点和担忧。

槽点一:高不成低不就,1.5T差点意思,2.0T曲高和寡?

第10代雅阁最大的亮点无疑是“2.0T+10AT”这领先业界的动力总成,但考虑到成本原因(10AT变速箱目前暂时由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场独家供应),2.0T车型的定价估计不会便宜,也可能超过现款的2.4升车型。何况,无论CR-V还是雅阁,之前走量的都是2.0升的中低配车型,第10代雅阁2.0T车型尽管很强大,但在真正掏钱包的时候要让消费者改变习惯估计很难。

也就是说,第10代雅阁最核心的亮点,实际上多数消费者只是看看就好,很可能出现2.0T车型献给品牌,1.5T车型献给市场的局面。那么1.5T+CVT的版本呢,比起新款2.0升的雅阁当然更好,但以雅阁的尺寸、定位,但就动力质感来说,就和运动、高级没多大关系了。比大众系列的迈腾、速派1.8T,在动力层面也不占明显优势。不过1.5T车型很可能引入6速手动版本,这个好,虽然“好这口”的消费群体比不看岛国爱情动作片的人还少。

我甚至觉得,如果第10代雅阁能保留现款地球梦2.4升自然吸气发动机该多好,首先因为不是最新产品,售价肯定比2.0T车型便宜,虽然加速爆发力不如涡轮机,但更大排量+自然吸气,走走停停的市区工况下更舒服从容;就变速器来说,虽然10AT听上去都吓人,但这么多档位,不跑高速基本上也用不着,反倒是CVT的顺滑在日常用车当中能真真切切感受到。

槽点二:外观

外观的确更年轻更个性更运动,但却有些大号思域的感觉(本来也是一个平台嘛),而一些棱角线条,反而有点沃尔沃S90的影子。另外,那个轮毂我个人持保留意见。单就外观来说,随后也会杀到的全新一代凯美瑞,我个人更喜欢。还有,希望不要像现款雅阁那样,弄巧成拙专门为中国版车型而(瞎)调(折)整(腾)外观。要知道现款雅阁那大龅牙在中国市场,无论消费者还是媒体,百分之90都是差评,好不容易广本方面才作出修改。

担忧一:第10代雅阁很强,但对手也拍马赶到

全新君威最快本月就会上市,2.0T+9AT,外观、配置、操控、安全都很强大,更别说上汽通用的营销水平;全新凯美瑞,明年肯定会来,2.5L+8AT,热效率高达41%的自然吸气发动机,而且外观内饰翻天覆地的革新,甚至有些雷克萨斯的味道了。

担忧二:定价会忘了前车之鉴吗?

现款雅阁销量稳健保持着日系中级车冠军的成绩,但不要忘了13年,现款雅阁上市初期的市场表现并不是这样的。一个重要原因就在于当时20.68-29.88万元的定价,后来雅阁的销量上涨和稳固,也来自于不到一年内广本官降2万的举措调整。

这两年无论广本还是东本,都在中国市场风头正劲,加上成本原因,或许会让届时第10代雅阁的定价,和上一代一样“清高”。在我看来,如果第10代雅阁定价体系能和现款雅阁终端售价持平(平均优惠2万),如果混动版本定价能和刚刚上市的全新CR-V一样惊喜,那么第10代雅阁的确会很有竞争力。至于会不会加价,那就不知道了。

文/杨乐怡

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