马上就要还车了，与CT6相处的这段时间非常愉悦，驾驶这台新时代的大轿车是台让人身心放松的事情。当然了，在与它朝夕相处的工程中我也发现了一些小问题，在这里与大家分享一下。

当然，世界上没有完美的产品，对于我来说，在近2000km的使用过程中也发现了CT6的几处不足。最大的不满，或者说遗憾来自于动力部分。尽管身为从业者，我很清楚2.0T发动机是当下中大型车的主流配置，CT6的241马力、350牛米在同价位车型中甚至还属于领先位置。但对于一个日用车有517马力830牛米的用户来说，动力落差实在是过于巨大，这样的动力在CT6优秀的悬架和转向表现面前总会让人觉得意犹未尽，令人无限怀念CT6曾经有过的那台405马力的双涡轮增压V6发动机。当然了，在油耗和价格面前，现在的2.0T才是最理智的选择。

“这会你又要动力了？那你倒是别嫌油价贵啊？”——来自517马力老伙计的亲切问候

抛掉我这个动力狂的无理要求，我认为CT6最大的不足显得有些讽刺，因为这恰恰也是它的大卖点。CT6伟岸的身材对于规划的比较紧凑，或者比较拥挤的地区绝对是一场噩梦，让转向半径倍减的主动转向和全方位无死角的摄像头并不能让占地十平米的伟岸身材在物理上有一丝一毫的缩小，有时候就差那几厘米的宽度就能让这个大块头尴尬地停下脚步——生活在上海、广州、重庆的朋友一定知道我在说什么。

狭窄的小区道路、临时占道的施工会让CT6举步维艰

显得有些遗憾的是，在试驾过程中受到了大家一致好评的几项舒适性装备——Bose Panaray音响、半苯胺真皮材质的内饰皮料、带按摩的通风加热座椅、感应式行李厢门都只出现在了顶配上，后轮主动转向系统、ACC和MRC磁流体悬架也只有高配车型才能拥有。作为凯迪拉克的旗舰车型，CT6为消费者提供的选择余地几乎没有，没有任何可以选装的空间，甚至连内饰的颜色与饰板材质都是和车型配置绑定的，为什么不能让消费者们有加钱选装的空间呢？

别的我都懂，但为什么连后排侧窗的手动遮阳帘都是高配和顶配才有？

剩下的就都是些小问题了，作为一辆空间不小的豪华车，前排的储物空间除了常规的杯架、扶手箱、手套箱和车门储物格就只有方向盘左侧的票据盒和半插入式的无线充电区了，缺少可以放随身杂物和零碎物品的地方，例如眼镜盒；搭载了Bose旗舰级的Panaray音响、系统支持无损音源播放却简配了CD机，尽管CD的音质并不如无损音源，但这毕竟是普通用户能接触到的最高品质音源了，这点有些难以接受；有时候主动安全系统的传感器会过于敏感，在无障碍的环境下产生误报，在倒车的时候自动制动被虚警激活过2次；倒车雷达的显示被放在了液晶仪表上，很容易被方向盘挡住，移到中控台上会更好。

除了常规的储物区和这个票据盒，前排就没有其他的储物空间了

2000公里的长期试驾让我对这辆凯迪拉克的旗舰车型爱不释手。它够舒适，用琳琅满目的豪华配置和优秀的用料把我照顾的很好；它很运动，出色的硬件条件和令人意想不到的设计让我享受之余还能激情一把；它很先进，有各种有趣的高科技玩意儿从方方面面为我提供便利；它还很让人省心，无论是全方位的主被动安全系统还是周密的传感器都能让我少操心，8升的综合油耗让我光顾加油站的频率降低了不少。

你知道吗，CT6连前排头枕内部都藏了Bose Panaray音响的扬声器

尽管它也有自己的一些小问题，但在巨大的价格优势面前，我很难对它说“不”——这辆CT6测试车是顶配的28T铂金版，官方指导价是52.77万，优惠后的价格不到45万，而CT6的低配车型在优惠过后裸车价甚至杀进了30万。这个价位在其他品牌只能购买到无论是尺寸、动力、配置、用料上都全面弱于CT6的产品，唯一的优势或许仅仅是品牌。如果你正在考虑购买一辆中大型豪华车，又对品牌不那么敏感的话，CT6是台值得一看的车。