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合资车的配置简了又减,到底是车企的决策还是市场原因?

2017-07-19 浏览:2.57万 评论:2

话说今天清晨,风和日丽,万里无云,正是睡觉的美好时光,但是!~     

就这样,兵哥从沙发上醒了过来(什么?你说我被小美罚睡沙发?开玩笑,怎么可能!)然后兵哥就下意识的打开了手机,开始了每一天人们起床都会做的事情——刷朋友圈。这一刷,兵哥就看到了这么一条消息。

下方的图片是宝来的隔热板

下方的图片是捷达的隔热板

虽说减配已经是老生常谈的事情了,但兵哥今天还是想和大家聊一聊关于合资车减配这些事儿。


原因居然是......

我们来看一下减配的过程:首先是车企一声令下,下达减配指令,然后传递回来中国市场,在汽车厂里进行减配后的装配,然后投放到各经销商手中,你以为这就结束了吗?错了,各大经销商往往会尽可能的将这辆车进一步“减配”,但这个减配只是对一些周边产品的削减,比如曾经高尔夫6附赠的瓶起子。至此,减配完成,消费者进入市场购买。

知道了减配过程后,我们再来看减配的一般配置有哪些:首先是国外基本都是标配的ESP、安全气囊与防撞梁等主被动安全系统。其它的大到车架,小到一个雾灯、鲨鱼鳍都有可能。以本田飞度为例,经过国产后的飞度不但少了海外标配的ESP等安全配置,连车架A/B/C柱上的1500Mpa热成型钢也被降低为其它硬度的材料。但令人玩昧的是经过如此大刀阔斧减配的飞度仍是中国C-NCAP(中国碰撞安全性能测试)的五星得主,而更值得令人玩昧的是有部分安全装置更好更多的国产车只能获得3星到4星。

了解了减配的过程与主要原因之后,我们来聊一聊原因。主要原因兵哥认为有以下三点:

一、成本原因

不管是任何企业,其目的都是盈利,而盈利的办法有两种,一种是提高销量,另一种则是降低成本。减配不但能够很好的降低成本,同时也能使得价格变低,从而拉动消费者消费,达到一举两得的结果。但是在这里兵哥还是忍不住要说一句,降低成本无可厚非,可是连安全配置都动刀实在让人有些难以接受。

二、中国市场原因

中国作为最大的汽车销售国家,所有的车企都想分一杯羹,但随着近年来国产汽车的崛起,合资品牌的市场占有率也有所下降,加上国有控股,所有外来车企都必须让国家参股,所以各大合资品牌必须想办法提高利润。再者,减配也并不是毫无底线的,所有的汽车都必须经过国家的检验,只有检验合格才能真正投放到市场上进行销售。只是比起外国的汽车安全检查,我们国家的会不会显得要求低了些呢?

三、消费者原因

什么?减配关我们消费者怎么回事,消费者是受害者好吗?如果你这样想的话那就错了,毕竟企业需要赚钱就必定要根据消费者来进行市场调查与规划,最后才能做好市场定位,确定营销方针。所以说,减配也是车企根据消费者自身情况而来的。

因为对于很多中国消费者而言,合资品牌的安全系数更高的观念已经根深蒂固,更低的价格自然能够吸引更多的消费者进行购买。

总的来说,减配就是车企,市场以及消费者三角关系的一个产物。我们希望,车企不要再用旧眼光看待中国市场,否则只会适得其反。同时,消费者也应擦亮双眼,在购车时要看清看仔细,不要一昧贪图合资品牌。最后,国家相关部门是否可以加大些监管力度呢?毕竟有的时候零配件出现问题,但中国区却被区别对待也很是让人恼火不是吗?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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