回想起上一届广州车展，唯独印象深刻的一幕还是穿着大裤衩拖鞋的年轻小伙子，在路特斯展台氪金买下全新路特斯电动超跑的画面。

表情自然，举止慵懒，这一切的感觉仿佛来到了菜市场买葱般的平常。不过这根「葱」想要买到还挺难，全球限量130台，中国区配额仅有5辆（已售罄），「仅售」2188万辆，而且是台路特斯——纯电动的那种。拥车门槛如此苛刻，岂能是光有钱就能随便乱氪的？

路特斯昨日正式宣布，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕，在今年夏天拖鞋小伙子的路特斯Evija就可以下线交付到手中了。

工厂的设计和工程风格追求简洁、内敛。在工厂内部，三个立面由巨型龙门架作为主体框架支撑结构，拥有制造Evija所需的强大电力、高效数据管理和压缩空气系统。

全新的工厂不仅集高科技和高效率于一身，还毗邻路特斯内部赛道，全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今。吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车，Evija的原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。

根据官方公布的消息，Evija第一年的产量已经预订一空。在英国路特斯总部的这座工厂内，将诞生全球动力最强劲的量产公路车型。

稀缺性以及炸裂的输出，或许就是拖鞋小哥乐于为其氪金的原因。

量产里的动力巅峰

路特斯 Evija

Evija，读作「伊维亚(E-vee-ya)」，寓意是「生命力/开创者」。设计师称这这台车融入了许多航天航空领域的设计灵感，其中就有经典的「黑鸟」SR-71侦察机。

空气动力学，在Hyper car级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻；也能产生「文氏效应」，增加整车稳定性。

*文氏效应：通俗这种效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用。

强力的空力设计，为了让路特斯Evija能牢牢的吸住地面，在高速时不容易起飞。因为这台纯电动Hyper car的动力输出高达2000ps最大功率，1700Nm最大扭矩，静止到100km/h只需要3秒内，9秒内加速到300km/h，使Evija成为了世界上动力最强的量产公路车型。

9秒内能够达到300km/h，强劲的后段加速能力无可比拟。作为参考，迈凯伦Speedtail的0-300km/h需要12.8秒，LaFerrari需要15秒，Koenigsegg Regera需要10.9秒。路特斯确定这样的加速G值，车主真的有勇气踩下「电门」来挑战最强动力的缺氧眩晕感吗？

路特斯Evija的纯电动力系统，经由长年深耕F1领域、曾是电动方程式EV架构供应商的威廉姆斯先进工程公司开发。

Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。在Track赛道模式下，Evija可以全功率行驶至少7分钟，不出现任何性能衰减。锂离子电池组采用中置布局，安装在两个座椅后面，直接驱动并矢量控制4个轮上电机，每个电机500ps。

轻量化，对于路特斯来说向来是毫不客气的。Evija传承了路特斯这一优良传统，路特斯还首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg，试想一下你的家用买菜车，拥有2000ps的动力该是什么样的感觉？动力轻松超过1000马力/吨！

 Hardcore Lotus

赛车起家的路特斯，一直不忘初心

路特斯不仅是曾经与法拉利、保时捷共称「世界三大跑车制造商」之一，更是70-90年代在F1一级方程式赛场上拿过81个F1大奖赛的冠军厂商。技术储备从来不是路特斯的稀缺资源，相反大名鼎鼎的Lotus Engineering（路特斯工程部），至少为50%公司提供过技术支持。

这一切实力，都是来源于路特斯一直以来的技术创新精神。

路特斯推出的Lotus 25型赛车，是历史上第一次采用一体化方式设计制造的单座赛车。新车架改由轻量化的、由铆钉连的盒状金属板制成，这样做的好处是在降低了车重的同时增加了车架的坚固性，提高了抗扭曲能力，从而更好地保护车手的安全。

在Lotus 25型赛车上，车手不再是直挺挺地坐在驾驶舱内，而是用几乎平躺的姿势「躺」在驾驶座上，这一改进一直延续到了今天。同年，小直径的钢制方向盘也开始被各车队普遍采用。

在20世纪60年代的Can-Am跑车系列中首次提出利用赛车底部产生负压从而将赛车吸在赛道的想法。但这些车的车身比较宽大并且车轮是被封闭的。这看起来并不适合在开放式单座赛车上进行应用。实现这一突破的赛车是1977年的路特斯78，它将F1带入了地面效应的时代。78赛车的继承者——路特斯79成为第一款赢得世界冠军的地面效应车。

1987年Lotus type 99T F1赛车，是F1首次装配主动悬挂系统的F1赛车，不过该系统后来在1993年开始被禁止使用。该系统采用电液控制悬挂行程，可以尽可能保证车辆的操控性能，如今这项技术已经被很多中高级轿车采用。

▲坐在Lotus Mark 1车里的是查普曼女友海瑟尔·威廉姆斯

与每个伟大品牌创始人一样，Lotus创始人-柯林·查普曼也是一位传奇人物。19岁就在女朋友仓库里制造出了第一辆赛车-路特斯Mark 1。之所以叫做「路特斯」（Lotus），据查普曼的儿子克莱夫·查普曼透露，这是源于他的母亲的昵称。从此以后，路特斯的所有车型设计、制造几乎都是他负责。上文提到的数控实时驾驶悬挂技术、一体化车身单座底盘、空气动力学的地面效应都是出自他手。相比其他企业的老板，查普曼更像是一位伟大的工程师。

在我看来，路特斯是一家「极致成瘾」的公司。从最初的赛车研发起家，到市面上小众而又让人回味无穷的Elise和Exige量产跑车，不加丝毫的电子点缀人车肉搏，在现代流行电子辅助系统的汽车工业里尤为珍贵。

站在尺度上两个极端的路特斯，手握极致的机械跑车和量产最强动力的Hyper car，毫无过渡，只玩极致，或许这就是路特斯最迷人的地方。