和同样是飙车类动漫的《头文字D》相比，《湾岸MIDNIGHT》的知名度并不高，毕竟拓海和86太过火爆……其实小编以前也没认真看过，反而是十年前先从PS3游戏和游戏机厅的街机知道这部作品的存在，虽然小编那时候没有选主角的车而是一辆GT-R R34，但想起来都是回忆啊！ 

这部动漫与《头文字D》的不同之处是主战场不在山路而是城市高速公路，里面讲述了由一辆日产Fairlady Z引发无数车手在日本首都高速湾岸道路不断挑战最高速的故事，也使主角的那辆Fairlady Z也是日产著名的Z系列跑车的真正开山鼻祖。

最早是为美国人造的车

故事开始还要从上世纪60年代说起。经历了战败所带来的经济萎靡后，日本逐渐开始复苏，这一时期发展小有成就的日本汽车工业也在寻求海外市场的更大突破。而作为当时日本第二大汽车制造厂，日产汽车则把突破口放到了北美市场。

在这里有一个人的名字不得不提，他就是时任日产北美的第一任总经理Yutaka Katayama。在他的帮助下，1960年日产第一次向美国出口了SPL212车型。要知道在那个年代，美国绝大多数进口汽车都来自于英国和意大利，这样一款身材过小，配置也并不高的汽车并不符合美国人的胃口。

不过之所以要在文中提到这款车型，是因为当时SPL212在美国被命名为Fairlady“淑女”，它可以说是后来Z系列的鼻祖。

初代：女神一炮而红

虽然SPL212并没能成功打开美国市场，但Yutaka Katayama提出了希望能够研发一辆“人们买得起的跑车”，外形要向捷豹的E-TYPE看齐，性能则要比肩保时捷911等欧洲性能跑车的旗舰产品，从而提高品牌形象，这一请求最终得到了日产高层的肯定。

在经过多年的研发后，Fairlady Z于1969年诞生，内部代号S30，这也是真正意义上的第一代Fairlady Z。不过，由于当时日产担心在海外市场的销量不好而影响品牌口碑，所以进口到美国的日产汽车使用了另外一个名字——Datsun，而第一代Fairlady Z在海外则称之为Datsun 240Z，后面也有针对美国市场法规推出的改进版并以260Z、280Z的名字销售。

如果拿当时的捷豹E-TYPE作为对比，其实我们不难发现240Z很好地复制了其优雅的外表，不过相比于E-TYPE的圆润，240Z加入了更多硬朗的线条，使得整体看上去更加具有肌肉感。而和同期英国或者意大利制造的汽车相比，拥有四轮独立悬架的240Z在操控上又更胜一筹。

优雅的外表之下，240Z搭载的是一台2.4升直列六缸发动机，动力输出达到151马力，配合4速手动变速箱，0-100公里/每小时加速达到了8.1秒。这样的数据在当时可谓是相当诱人，再加上漂亮的车身线条以及便宜的售价，着实惊艳了世界，也改变了美国消费者对日本车的印象，因此订单蜂拥而至，仅仅在1971年美国就进口超过45000辆240Z。

而这辆240Z就是《湾岸MIDNIGHT》主角朝仓明雄的座驾之一，还有一辆是什么？继续往后看吧。

二代：沿袭优秀基因

1979年，第二代Fairlady Z正式面世（代号S130），在美国市场以280ZX的名字销售。很显然日产尝到了第一代车型的甜头，所以在外形上基本保持了原有的样式。如果不是车头前方加装的低速碰撞保护前保险杠，很难区分出第一代和第二代车型的不同。

除此之外，280ZX继承了240Z优异的驾驶质感和极佳的操控性，不同的是，280ZX拥有更小的风阻系数、更圆润的车身线条、更舒适的座椅以及类似豪华轿车的悬架，这使得它更加接近于GT风格，而非一辆传统意义上的跑车。

不过由于遭受石油危机的缘故，280ZX为了兼顾油耗，将2.8升发动机的最大功率控制在了135马力，这样一来导致加速成绩略逊色于240Z。

即便如此，280ZX依然是成功的，荣膺1979年Motor Trend最佳进口车大奖就是最好的佐证，而诸如此类的奖项更是拿到手软，即使是后来的GT-R也远不能与之相提并论。

后期增加了涡轮的280ZX-R版本将最大功率推至180马力，在当时的美国市场，除了保时捷911和928以外没有任何一款车可以与之匹敌。

三代：往高性能发展

1984年，日产推出了第三代Fairlady Z，代号Z31，在美国市场的名字是300ZX。这一代不仅外观有了很大的变化，更尝试往再高性能的方向发展，搭载了日产VG30E和VG30ET两款3.0升V6发动机，带“T”的代表涡轮增压，最大马力分别为160匹和200匹。

300ZX同其前辈一样，在市场上取得了良好的成绩，特别是在美国，5年的生命周期里共卖出了7万辆。但是Z31有一个和前辈一样的缺点，过度追求舒适性后光有性能而缺少操控性，但美国人就好这口。

《湾岸MIDNIGHT》里男主角最初的座驾其实是Z31，但在首都高上被男二号的保时捷911 Turbo（930）秒到渣都不剩，后来在废车场找到一辆被魔改过的S30（即第一代Fairlady Z），接着直接换车。

四代：回归跑车本质

这一代再次回归了Z系列的纯正跑车路线，继续使用上代的VG系列3.0 V6发动机，但加入了双顶置凸轮轴技术，涡轮增压版的双涡轮增压器将动力压榨到300匹马力，0-60mph加速只需5.5秒。

出色的设计使300ZX荣获当年多项荣誉，Motor Trend “年度进口车型”、Automobile Magazine “年度最佳设计”等，好像还是美国人更喜欢一点。

五代：最熟悉的一代

1999年，雷诺入主日产，很多人怀疑Z系列跑车是否就此永远终结。相反，2003年推出的第五代Fairlay Z（Z33）——350Z是它更被熟悉的名字——被认为是最完美的Z系列跑车，还第一次有Roadster双座敞篷版本提供。

Z32其实在1998年就已停产，Z33的出现更像是Z系列的重生，它搭载日产著名的 VQ35DE发动机，它曾多次入选全球十佳发动机，这台发动机可以输出287匹马力和274Nm扭矩，不断改进后马力也提高到300匹。

由于350Z优秀的设计，爱好者将它改装成各种各样的版本，VQ35发动机潜力无穷，挖掘至四五百匹马力只是小意思，完美的前后配重比更是让它在赛道和街道如虎添翼。

350Z是第一代正式进口至中国市场的Z系列跑车，不过当时的售价高达近60万，绝对说不上亲民了。

六代：有史以来最强

2009年，370Z（Z34）取代了350Z，发动机再次升级，装备了日产最先进的VQ37VHR 3.7升V6发动机，匹配7挡自动或6挡手动变速箱，332匹最大输出功率以及370牛米最大扭矩也是有史以来动力最强的Z系列跑车（非特别版）。

次年，日产带来了敞篷版370Z Roadster，直接将枪口对准宝马Z4、保时捷Boxster等欧洲敞篷跑车。

后来，370Z陆陆续续进行过小改款，更多都是外观和配置方面的升级，最大的“改款”莫过于联合日产旗下改装品牌Nismo带来的370Z Nismo，不仅拥有更具视觉冲击力的空气动力学套件，发动机也经过Nismo操刀，配置了特有的VVEL发动机控制系统并优化了进排气系统，动力有小幅提升后达到350匹马力。

时间来到2020年，日产早已宣布老迈的370Z将在今年停产，不过别灰心，日产似乎并没有打算让Z系列跑车画上句号，已经有人拍到新一代Z跑车正在进行测试，但可以确定的是大排量自然吸气发动机已经不符合潮流，所以未来很可能会改用小排量涡轮增压发动机，甚至加入混合动力系统。不管怎样，能活到现在就已经很不容易了！