随着疫情期间“坐月子”时间越来越长，我们对于外出旅行的欲望也越发强烈。作为一家之主，是否已经计划好了疫情之后带家人到哪里去旅行呢？不过说走就走的旅行可离不开周全的准备和一辆舒适靠谱的MPV。相比起7座SUV那难受的第三排，MPV则要更适合一家人长途旅行。如今MPV也赶上了新能源的浪潮，小编今天推荐的这三款混合动力MPV一定有一款是你的菜。

【比亚迪宋MAX新能源】

宋MAX燃油版自上市之日前便成了MPV界的爆款车型，连昔日的神车宝骏730都甘拜下风。比亚迪标志性的混合动力系统自然不会忘记宋MAX这款热销车，去年3月份比亚迪便将宋MAX DM版带到我们的面前。

宋MAX DM继承了宋MAX的高颜值外观，来自艾格的“龙颜”前脸气场十足，这也是自主品牌中难得将中国元素玩的如此出神入化的车型之一。

如同龙睛一般的LED大灯炯炯有神，贯穿至中网的尨眉一直延伸至侧翼子板处，雾灯座的夸张设计如同性能车的空气动力学套件。尾灯也同样采用了LED的光源，相比头灯来说在造型上则低调不少。

作为一款MPV，宋MAX DM的造型相比传统MPV要灵动不少，紧凑的车身搭配上丰富的线条营造出明暗变化的光影效果。如果要给MPV的颜值做个排序的话，宋MAX在我这能排到前三名。后排自带的深色隐私玻璃与高亮C柱形成了悬浮车顶的效果。

相比燃油版车型，宋MAX DM的尾部没有太大的变化，仅仅在右下角低调地标识了自己6.9S的百公里加速时间。这也是MPV界中跑最快的选手了。225/50 R18的多条辐式轮毂在宋MAX DM上非常显大，提升了整车侧面的颜值。

车内采用了浅色的内饰设计风格，这个配色也是2019款车型上新增的，这使得车内看起来更加地整洁和温馨，符合宋MAX DM家庭用车需求。不过如果家里有小孩的话，这个浅色的内饰恐怕就不那么耐脏了。

真皮包裹的多功能方向盘，手感相比燃油版车型没有太大的变化，整体尺寸和软硬适中。方向盘后面则是一块全液晶仪表盘，红黑色的配色与其6.9S的百公里加速成绩匹配。

2019款宋MAX相比老款最大的变化就是中控屏幕采用了与唐DM相同的12.8英寸自适应旋转悬浮pad，如同一块大尺寸的平板电脑一般，无论是显示效果还是操作体验都非常出色。其内置的DiLink车机系统也支持非常丰富的应用程序和智能语音功能。不得不说，比亚迪的车经过几轮内饰设计的升级之后，越发体现出了成熟的设计思路，相比以往东拼西凑的半成品，如今无论是设计协调性还是科技豪华感都非常棒。

混动版车型所搭载的6速双离合变速箱有着还不错的表现，因为电机的快速响应，日常驾驶中几乎感受不到传统燃油车降档加速所带来的顿挫感。同时宋MAX DM也可以通过挡把后方的驾驶模式切换不同的动力输出方式，EV模式则可以在电量充足的情况下采用纯电行驶。

厚实的打孔真皮座椅能带来不错的乘坐体验，不过两侧的包裹性则不会太强，如果过弯不减速恐怕会被甩出去。不过MPV满载家人的情况下，还是减速慢行的好。因为浅色内饰的原因，宋MAX DM的内饰质感在三台车中反而最好，整个中控和挡把区域的设计也是非常规整漂亮。

作为一辆2+2+2布局的车型，第二排的两个独立座椅可以说是全车中舒适度最高的位置。拥有单侧独立扶手，座椅也可以进行四向调节，在这个价位来说的确没太多可挑剔的了。

第三排座椅同样也是两个独立座位，不过乘坐的舒适感则要低了不少，较薄的座垫和相对直的坐姿对于乘客来说都不是特别的友好。同时第三排座椅不带儿童安全座椅接口，其实比亚迪可以考虑在第三排也增加这个功能，毕竟小孩坐在那个位置就不会受座椅舒适性的影响。

作为一辆车长仅有4680mm的MPV，宋MAX DM并没有因为电池和电机的加入而减少车内的乘坐和储物空间。不过在满载的情况下，后备厢的空间依旧不是特别的充足，目测仅能放下2个20寸的登机箱和软包。不过将第三排放倒之后，纯平的地板则成为了巨大的储物柜。

宋MAX DM配备了比亚迪第三代的混动系统，相比上一代系统增加了BSG电机。考虑到车内空间的平衡，宋MAX DM仅在前轴配备了一台电机，同时在缩小了油箱尺寸的情况下，把电池包塞到了第二排座椅的下方。在不影响到空间的情况下，为宋MAX带来了更加畅快的驾驶乐趣和车内静谧性。

2019款宋MAX DM采用了电子助力之后，方向盘给人感觉更加的轻盈，而整车因为增加了300kg左右的电池包，给人感觉比燃油版宋MAX更加沉稳的底盘反馈。同时因为低重心的原因，在过弯的时候会更加放心地用更快速度通过。而电机的快速响应可以让这辆MPV开得更加凌厉，在电量充足的情况下，燃油发动机工作的频次和时长大大减少，车内也能获得更好的舒适性。

【吉利嘉际新能源】

新能源领域，除了比亚迪外，自主品牌中要数吉利玩得最溜。自2019年开始，吉利便在新能源领域发力猛追，不仅发布了全新的新能源品牌几何，还推出了多款纯电和混动车型，而吉利嘉际PHEV正是其中之一。 嘉际是吉利旗下首款MPV车型，嘉际PHEV是中国品牌首款“插混MPV”，它的竞争对手很明显就是比亚迪宋MAX DM以及奥德赛锐·混动了；

不得不说，自主品牌开始认真设计汽车的话，外观内饰都挺美的。吉利嘉际采用了名为时光竞速美学的设计理念，从前脸部分来看可以感受得到吉利家族化的设计风格。细节方面，吉利标志性的涟漪中网没有缺席，发动机盖上内凹的两道折角筋线力量感十足，营造出更加凌厉的前脸造型。

灯光方面依旧是诚意十足，全LED大灯造型如同科幻片中的激光武器一般，四道LED日间行车灯虽然没有非常特别的造型，但是也算是吉利自己的设计风格。尾灯的设计则相对更加精致，嵌入内部的镀铬条让尾灯层级更加明显。

相比起宋MAX DM灵动的侧面造型，吉利嘉际则要硬直得多。平直的腰线从前门的后视镜下方逐渐加深，一直延续到了尾灯的部分。非常有意思的是，车辆仅在左侧翼子板处有PHEV的徽标，而右边是没有的。

与宋MAX DM相同，嘉际的D柱采用了流行的悬浮式车顶设计，车窗上下沿的镀铬饰条一直到D柱收尾，提升了整车侧面的质感。此外，作为插电混动车型，在嘉际的左侧为充电接口，右侧为加油口。

嘉际的中控台采用了名为Full-Vison环抱式设计，并使用了丰富的曲线和亮面镀铬进行装饰。不仅视觉层次感丰富，同时也提升了车内的豪华感。

使用了少量哑光金属装饰的方向盘在视觉效果上要更出色。而方向盘上丰富的功能操作按键也可以提升驾驶时的安全性。39点方向上的内凹设计也提升了方向盘的握感。

全液晶仪表盘有多重显示风格可供切换，深蓝色的界面看起来就很“新能源”~整体显示的效果和动画切换流畅度都非常不错，在显示屏中央能够看到车辆动力输出情况。不过仪表盘中的符号有点多，看起来比较让人抓狂。

嘉际同样选择了悬浮式的中控屏设计，12.3英寸的横向宽屏有着不错的显示效果。同时系统也支持多重应用软件的安装，不过这块屏幕就不能像宋MAX的那样旋转了。

嘉际的座椅采用了2+2+3/2+3+2/2+2+2的三种不同布局方式，选择上要更加丰富些。如果不是选择2+3+2的模式，那么你将会获得2个二排独立座椅。从照片上看座椅的厚度和包裹性相比宋MAX DM会更强，同时也配备了航空头等舱般的包裹式头枕。

第三排选择3个座位的话，车内的横向宽度则局促不少。好在三个座位都提供了头枕，不至于坐在上面头却“无处安放”。不过嘉际第三排较低的坐姿对于大长腿乘客来说有些憋屈，因为坐姿有点类似于7座SUV的蹲式坐法。

嘉际PHEV的插电式混合动力系统由1.5TD三缸发动机+7DCTH混动变速箱+电动机+11.3kWh的三元锂电池组成；官方综合油耗1.6L/100km，0-100km/h加速时间7.8秒，纯电动续航里程56km。嘉际PHEV的插电混动技术是吉利与沃尔沃共同研发，采用了P2.5架构，将电机并联在变速箱内部的偶数轴上，实现发动机动力和电机动力的耦合，达到电能与机械能的相互转换。并能在0.6s内实现发动机动力和电机动力的耦合，让油/电动力之间的切换感受更加平顺。

相比起宋MAX DM，嘉际PHEV在加速性能上要弱一些，但是也比燃油版MPV要快不少。同时电机瞬时响应的作用下，提速会有非常爽快的体验。同时作为一款插电混动MPV，如果你日常用车里程不到50km的话，那么你可以把它当做一款纯电动MPV来使用，使用家用充电桩进行补电，用车的成本将会大大降低。

【奥德赛锐·混动】

奥德赛锐·混动作为本田旗下首款进入国内市场的混动MPV车型，除了使用燃油经济性更强的第三代i-MMD油电混合动力系统外，在外观上更是突破性的使用了日版奥德赛运动风格的外观套件，同时针对车内的部分配置进行的升级。

外观和车身设计与燃油版奥德赛大体上保持一致，但是全车采用了日版奥德赛所装配的运动风格套件。相比起现款燃油版的外观，运动风格使得奥德赛更显年轻。

侧面则保持了现款奥德赛的设计风格，从车头贯穿至尾部的上扬腰线把MPV单调的侧面点缀的相当灵动。在侧翼子板处也有一块HYBRID的徽标彰显身份。车辆侧裙部分则加入了高光镀铬条，提升了整车质感。

锐·混动相比燃油版奥德赛在车身尺寸方面也有了变化，长宽高都有提升，而轴距依旧保持2900mm的大小。相比燃油版宽了18mm的距离，也许会让车内的横向空间有了更好的成绩。

内饰方面，奥德赛依旧延用现款车型的内饰设计，仅在部分细节处做了优化。全车大量使用的真皮和软性材质包裹，在视觉和触感上都有非常不错的体验。

奥德赛锐·混动所搭载的Honda SENSING也做了小升级，车辆的ACC系统新增了LSF功能，低速状态下支持跟车行驶。目前Honda SENSING已经非常成熟，使用的体验与雅阁上的那套非常相似。

中控屏幕采用了8英寸触控显示屏，同时屏幕左侧的触控按键变成了实体按键。相对来说操作会更加方便一些，屏幕的显示效果则维持了原有的成绩。而中控台下方则多了一个EV模式的按钮，通过该功能可以强行设置车辆以纯电模式行驶一段距离。而燃油版车内的备胎空间则被用来存放电池，锐·混动随车附赠了补胎液等工具。

作为一款MPV，衡量其舒适性的标准，就在于第二排和第三排乘客的感受了。相比起第五代奥德赛刚上市那会，现在的奥德赛可以说是针对舒适性有了极大的升级。第二排的两个单独头等舱座椅无论是柔软度还是包裹性都非常棒，座椅上独立的扶手以及多方位电动调节可以获得极佳的乘坐体验。同时相比燃油版奥德赛提升的静谧性也让其行驶质感更升一级。

第二排座椅可左右移动的功能则带来了宽敞的出入第三排的通道。相比起许多MPV只能侧身进入第三排，奥德赛的姿态更优雅。而且第三排座椅的座垫厚度与角度并没有因为仅有2900mm的车身轴距而做出牺牲。柔软的座椅加上还不错的腿部空间让第三排舒适性更强。

作为奥德赛在国内上市的首款混动版车型，锐·混动所搭载的第三代i-MMD油电混合动力系统是本次产品的重点。燃油发动机即可作为动力系统，又能担任充电宝的角色，在电量充足的情况下，可在起步和低速行驶状态使用电动机进行驱动，提升车辆的NVH成绩。这套动力系统综合最大功率158kW，因为电机的加持，可以实现极快的提速响应。配备的是与雅阁同款的E-CVT变速箱，不过并没有采用按钮式的换挡机构，依旧维持了原有的机械挡把设计。

奥德赛锐·混动在加速能力上不会比2.4L自然吸气强很多，不过在提速响应上会好不少，同时电量充足的情况下，低速行车燃油机不工作，可以提升车内的静谧性。虽然相比前面两款混动版MPV在加速能力上不及对手，但是奥德赛积累下的优秀口碑和整车优秀的调教基础让其拥有非常多的忠实粉丝。作为燃油版奥德赛的战友，锐·混动可以说把燃油版车型中的缺点都逐一补全，而更完善的产品属性想必会成为更多家庭成员的新选择。

洋洋洒洒几千字下来，大家是否对这三款MPV产生兴趣呢？如果你也同小编一样在疫情之后有出行计划，欢迎大家回复分享哦~