这是去年底做保时捷911现场分享顺便拍的。无事翻手机看到，闲着也和大家分享一下。

可以说保时捷的设计师是最懒的，说是最难的也行。因为50多年来要把一款车做到改了好像没有改似的，才显功力的深厚，经典传承的表达上，911是无出其右的了，难就难在这了。

但真正的911车迷都眼尖，都看出这是向第二代911后期的（代号930）致敬，更宽的轮距更夸张更外抛的轮眉就是最好的证明，也是最新一代911最性感的角度。

全新的空气动力学套件也有利于识别新911，形式服务于功能是保时捷永恒不变的信条，要么降低风阻系数，要么更有利于散热，要么提升弯中下压力。还有，必须要更好看。

除了蛙眼大灯，散热口也是911的重点特征，新车从左边数9根格栅，右边数也是，中间红色高位刹车灯表示11。所以不管从哪边数过去都是数出911。

仪表台的轮廊的确也是继承了经典车型的线条，在没几个大屏都不好意思出来混的今天，幸好工程师不会忘记转速表必须中置，而且还能保留着传统指针的形式。

排挡杆要用电子式是必须的，但全新的造型太没风骨了，像个电动剃须刀吗？

事实，现在出一款新的跑车，弯弯都上演神仙打架般的较劲实在有性格到没几个人买的。既要适应潮流，又不能有违祖辈的初衷的确是矛盾。不过，矛盾的本身又是推动着汽车发展历程的燃料吧。当然，更快的纽北圈速是必然的了。