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是老朋友,又是新伙伴——广汽丰田iA5

2020-02-10 浏览:1.80万 评论:3

随着飞机缓缓降落在三亚凤凰国际机场,温暖宜人的气候总是能在冬天令人倍感恬逸。不过,我此行的目的并非是来这里度假,而是要来见一位“新朋友”。


看到它的第一眼,或许你会和我一样产生一种似曾相识的感受。

作为广汽集团向广汽丰田引入的首款新能源车型,广汽丰田iA5(以下简称iA5)和广汽新能源Aion S有着很多相似之处,但经过广汽丰田的改进,iA5还是有着一些别样之处。



首先,iA5偏向了更为“电动化”的理念,取消了Aion S贯穿饰条的设计,整体风格更加简约。不过走近观察,却又能在细节之处看到iA5的别出心裁,全新设计的“海雕式”LED大灯,配合凌厉的前脸线条,整体风格更具未来感,而车标两侧蜂窝状的凹陷设计则营造了一种类似燃油车进气格栅的效果。


车身侧面我们依然能够看出Aion S的影子,但相比于Aion S而言,iA5优化了车头、前风挡和后尾厢扰流鸭尾的角度,并在底盘护板以及空气动力学套件上下足功夫,由此带来的0.245的风阻系数,对于讲究低能耗的新能源车型可以说是如虎添翼。


相比于车头,iA5的车尾并没有采用时下流行的贯穿式尾灯,而是采用粗壮的镀铬饰条将左右两侧尾灯连接起来。此外,虽然整车都采用了广汽集团的车标,但尾灯下方“广汽丰田”四个字则强调了这依然是一辆丰田车。




外观已经给人一种似曾相识的感觉,坐进iA5的车内这种熟悉感也同样如此。

作为姊妹车型,iA5的内饰基本延续了Aion S原本已经非常出色的设计风格。向仪表盘延伸的中控屏面板,营造出一种“一体式屏幕”的科技感,而这两块12.3英寸的屏幕还可以就多媒体信息、导航等功能进行联屏交互,为驾驶带来了更多便利。



同样来自Aion S设计的还有两辐式方向盘,这种只有在一些行政级豪华轿车上出现的设计,同样为这辆iA5增色不少,而方向盘下方iA5的字样,更是加深了它的品牌形象。


另外,对于“材质控”的我来说,翻毛皮的选用是最令我感到惊喜的地方,虽然在iA5中所使用的面积不大,但在座椅侧翼上采用这种特殊材质,无论是为了增加豪华感,还是增大摩擦力,这样的做法显然赢得了我的好感。


早已厌倦了嘈杂的北京环路,此刻的我迫不及待地想要驾驶着这辆iA5穿梭于三亚的海滨公路,于是踩下“油门”踏板行驶上路,iA5似乎也懂得了我的诉求,电机响应十分迅速。得益于第二代GEP纯电专属平台开发,采用深度集成高性能“三合一”电驱系统的iA5,最大功率可以达到184马力,峰值扭矩300牛·米,这样的数据已经可以和大部分2.0升涡轮增压车型相媲美。与此同时,采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池,电池组的容量为58.8千瓦时,电池组能量密度达到170瓦时/千克,NEDC续航里程达到了510公里。


同时iA5还配备了ECO、Normal、Sport三种常规驾驶选择以及I-Pedal(单踏板)和ECO+两种拓展模式,应对不同驾驶风格,实现了更低能耗、更强动力的出行需求。在Normal模式下,iA5的油门调校更偏向于温柔的设定,线性的加速过程、轻盈的转向手感,这样的表现绝对是一辆称职的家用电动车。偏舒适化的悬挂系统,可以过滤掉路面上绝大多数的颠簸,给予了我从容不迫地驾乘感受。


不过别以为它只有这点能耐,当开启运动模式后,电机瞬间爆发的特性就被展露出来,随时做好了全力冲刺的准备,当然这样做的代价则是以牺牲续航里程换来的,对于有里程焦虑的我而言,还是踏踏实实改用ECO+模式为好,此模式下会自动启用I-Pedal(单踏板)模式,无需使用刹车,松开“油门”后车辆就可自动减速至静止,可以延长车辆的续航里程,虽然此模式下iA5的动力输出相对弱了很多,但此刻打开车窗,享受三亚温暖且舒适的海风迎面而来,这种感觉再惬意不过。


选择新能源汽车的大多数消费者基本上都是为了城市通勤,iA5充分理解了这一需求,偏向家用的调校,以及舒适的驾乘感受,都使其更具产品竞争力。而依托于此前Aion S在市场打下的坚实基础,加之广汽丰田严苛的品控流程,iA5在一众合资纯电动车型中占据着绝对的优势。文章的结尾我还想抛出一个问题,Aion S和iA5,你怎么选?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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广汽丰田iA5

官方价: 15.98-19.28万

级别: 紧凑型车

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