上个月，捷豹公布2018款F-PACE的最新售价——52.8-84.8万元，新车最大变化在于换装了全新2.0T Ingenium发动机。

这半年下来，F-PACE称得上圈内的活跃分子，年初成功刷新了"最大垂直环形跑道摩天轮飞车"吉尼斯世界记录，在世界年度车评选中更是一并拿下了年度风云车和年度最佳设计两大奖项……其关注度可见一斑。

即便是SUV，捷豹也要用品牌基因来告诉大家，他们能造得比别家更能激起你的驾驶欲望，这是他们对F-PACE"跑车型"的定位，在去年发布之后，一个不算骨头挑刺的缺点是2.0T四缸机太老了（那是一台来自福特的机器），这回新款终于名正言顺的用上自家期望值颇高的全新发动机，料更足了，味道怎样？一如既往，带上三个问题在宁波开始了这次试驾。

问题一：换发动机后，主要变化在哪？

这台全新4缸Ingenium汽油发动机，账面数据较之前的机器有几点变化——最大输出涨了9马力到250匹，最大扭矩涨了25牛米到365牛米，峰值扭矩转速从1750rpm提前到1300rpm，一系列使之高效的技术加持，包括双涡流涡轮增压器，燃油高压直喷、可变气门正时和启停等技术，在油耗、排放和NVH等方面都有所提升。

参数的提升没有带来实际驾驶体验的落差，但新发动机给F-PACE更好的"感性"植入，分别体现在更带感的发动机声和更质感的动力输出，一来原有的福特2.0T在声音上绝对是差点意思，尤其是在与来自F-TYPE的3.0T对比之下，全新机器缩小了这方面的一些差距；二来，随着油门的深踩，动力输出响应积极，更好的质感是能挑起驾驶欲望的，有这种特性的SUV真不多，其"跑车范"不言而喻。

问题二：越野能力有提升吗？

毕竟捷豹路虎是一家，自打一开始就有人在YY F-PACE的越野性能了，事实证明，这是一套以操控而非越野为导向的"傻瓜式"四驱系统。只不过，原来只捆绑在3.0SC车型的四驱系统在改款的2.0T车型得到了普及——除了入门车型外，其余四款2.0T车型都配备了全时四驱系统。

在布满碎石和坑坑洼洼路况的越野场地上，F-PACE给予了很清晰的路感反馈，日常行驶采用前轮10%、后轮90%的动力分配的，只要在系统监测到受阻的情况下，才会把更多动力输出到前轮上，就如吴佩类比所说：一台SONY黑卡总能在大多数情况下让你放心的应付日常需求。再极限的路况，想必你也不会忍心的开上自己的F-PACE去玩耍。

问题三：SUV该有freestyle在哪里？

毫无疑问，F-PACE是一台跑起来个性鲜明的SUV。在一台SUV身上，捷豹把操控摆在一个优先级很高的位置，在山路上稍微激烈的驾驶下，F-PACE过弯抗倾性能传达到位，指向性也属于该身板的上乘表现，方向盘转向没有SUV的那种慵懒，一个"跑"字，贯穿了F-PACE作为一台SUV的freestyle，相当一部分功劳得益于全铝车身的轻量化和立竿见影的底盘调校功底。

有的人说，F-PACE开起来有一种"轿车感"，而我认为，捷豹给予其"跑车型SUV"的定位更能把一台SUV该有的freestyle表达到位，在同级别车型主攻综合均衡表现的竞争环境下，F-PACE用了一条个性鲜明的路，给喜欢捷豹的人多了一个选择捷豹的理由。

新F-PACE虽不至于"豹变"，但全新发动机带来的意义远比添添配置的变化要实际得多，也强化了一把人家的跑车style。

轮到你说：

如果你买早了F-PACE，现在你会后悔吗？