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电动车作死春运1800里:这次我们要带上燃油车做对比!

2020-01-16 浏览:2.07万 评论:18

过年开电动车回家靠谱吗?

如果从我们去年广州-娄底春运回家的“惨烈”现状来看,似乎是不如燃油车靠谱的,纯电动车的补能劣势会在拥堵的春运大潮中成倍放大,在没完没了的拥堵之后又要排队充电,极容易让人陷入狂暴状态。

去年电哥的这张自拍图是大火了一把,被不少同行盗用

还好结果不坏,我们最终还是成功到达了娄底,尽管全程伴随着折腾与艰辛,最终还是胜利抵达了终点。

春运实测!电动车的700公里回家路,真的靠谱吗?

去年春运路上,广州出城与进城方向的剧烈反差

天还没亮就出发,几百公里折腾了一日一宿

由于我们这次作死之旅在当时受到了不小范围的关注,并且最高赞的网友建议我们下次带上燃油、PHEV车型,于是,今年我们来兑现承诺了。

相比燃油车,我们去年开的Marvel X补能风险无疑更大(速度慢且桩不一定能用),在凶残的拥堵后补能不畅也会加剧人的焦虑,即便总时长相比燃油车仅增加了数个小时,这种回乡心切伴随的焦躁不安也足以令人印象深刻,个中缘由我会在接下来仔细分析给大家。

灵魂一问:电动车跑春运到底难在哪

1、在不少地区,电动车快充桩仍然太少

虽然广东气候炎热,并不存在冬季续航里程大打折扣的难题,但是我们万万没想到南方电网的高速快充网络是如此的稀缺,除了部分大动脉干道(例如京港澳高速)有充电桩之外,其他路线的快充配套设施可以用寥寥无几来形容,这就导致了电动车必须扎堆行驶在这条道路上,加剧了道路以及充电设施的拥堵程度。

看看国家电网的运营成果,如果你在包邮区出发就没这么困难了

作为对比,如果你在江浙沪包邮区驾驶电动车跨市,由于高速公路服务区的充电桩密集且保养状态相对较好,就不会产生明显的续航焦虑。

2、就算你知道有桩,但是桩也不一定能用

去年出发之前,即便是我们的@唐科老师制定了完善的作战策略,包括怎么充、走哪儿充、充多少,但是具体实操起来就是另一个世界了。

这一趟旅程,休息三次补能三次,嗯看起来非常美好

甚至还有备选服务区...

但是抵达服务区后我们直接傻眼了,你们感受一下是这种情况,别说充不充电了吧,能开进去就不错啦。

那我假设少侠身手不凡,一顿操作之下给你挤进去了,接下来很有可能你将面临充电桩排队以及充电桩损坏无法使用的问题,千万别把续航用的太干净了,否则...

我不管啥是佩奇,我只期望这次电能够顺利充进去

3、就算桩能用,但是能多久充好也是未知的

经过了若干时间的等待,终于排到了队伍最前插了枪,你以为就万事大吉了吗?小伙子可不要高兴太早。理论上国标15标以后的充电桩,峰值功率都在100kW左右,可是我们此番的行程牵扯到电网的切换,实际体验就比较糟糕了。

最快不过40kW,慢的10多kW也很常见,如此龟速的充电速度,最慢的桩充满一块儿60kWh容量的电池组可是需要长达6个小时的(还不计算涓流放缓),显然这样的快充速度是难以让人信服,每次的等待时间将延长至1个小时以上,事实上单纯休息的话恐怕20分钟就足够了。

国家电网的桩整体上体验要更好一些

因此,我们面临着充电慢、充电难的同时,也增大了路况拥堵加剧的变数。

4、蠕行已经不易,补能更加添堵

最后也不得不说一句心态的事儿了,春运作为这个星球上最大规模的迁徙行为,车多路窄、僧多粥少已经是必然条件,本就已经在路上堵的七荤八素,如果补能还要再排一次,心态爆炸的概率自然会直线上升。

春运实测!电动车的700公里回家路,真的靠谱吗?

相比起高速公路的堵车,市区的缓行简直可以用“小堵怡情”来形容了,真的不算什么事儿。

春运实测!电动车的700公里回家路,真的靠谱吗?

春运的高速跟停车场差不多

若是碰到了收费口故障、车祸,那么分分钟堵到停车也是常有的事,超过数公里甚至十公里的堵车长龙,此刻立即重新启动也需要交警挨着车叫醒熄火休息的人群准备好发车,等到你踩下油门/电门起步恐怕已经是3个小时以后的事儿了。

是什么让我们在此相遇,无它,乡愁二字

春运实测!电动车的700公里回家路,真的靠谱吗?

各位醒醒啊,启动,再出发

因此,电动车在本已经确定的困难基础上,又增加了些许不确定性,这也是续航焦虑的本源了。

既然这么难,为什么2020年还要再跑一次?

首先,就如同开篇我放上来的截图,答应网友的事儿我们肯定会尽力去做到,既然大家呼声这么高,我们还真就集齐了纯电、插电、燃油车型来再跑一次春运。不过毕竟小团队经费有限,只能呼朋唤友尽量去借车型,参加春运的车型就不能完全如这位兄弟所愿了。

其次,就算是艰难如去年,粤北服务区的充电条件一言难尽,我们依旧完成了这次挑战,哪怕我们驾驶的Marvel X仅仅行驶250多km高速就要准备去充电,我们仍旧是完成了。

过程上的确相比燃油车是困难了一些,但是这件让很多人看来觉得不可能的事情,被我们证明了是可行的。

同时,2020年春节相比2019年春节,时隔一年纯电动车产品线的续航已经有了质的的飞跃,从2018年年底主流400km的NEDC续航,进化到2019年年底500km,甚至600km左右,这样的进步速度在以往的燃油车身上是很难见到的,如果我们开着更新、续航更长的纯电动车,那么难度是否会有所降低呢?

毕竟更长的续航,意味着同样的路况将减少补能次数,赶路的时间无疑时更多了,同时剩余续航更富裕,我们也能够做到有的放矢,对补能地点的选择也要更自如一些。

还有一点也非常值得关注,经过一年的建设,沿途的补能设施是否会更完善、更好用了呢?毕竟2019年新能源汽车行业补贴退坡十分严重,相反加强了对补能设施建设的补贴力度,相信这多少也能够反应到这一年多的建设成果中来。

毕竟充电环境不改善,纯电动车的普及就无从谈起。

因此我们开着更长续航的纯电动车,重走一遍春运回家折腾之路,再带上燃油车、插电混动车进行在线对比,你们说吼不吼啊?

事不宜迟,今年怎么弄?

肯定有人在抱怨了,说了那么久,到底开哪三辆车回去呢?

今年我们准备了Model 3四驱长续航版、领克01 PHEV、凯美瑞2.0G三款车型,这三款车型在2019年热度都非常高,尤其时Model 3和凯美瑞都是里程碑级别的销量王,拿来对比再合适不过。由于今年的车型数量的急剧膨胀,我们在去年@唐科@黄瓜@瑞瀚三位老师的基础上,又增加了7人。

想必这三位,大家都不陌生了吧?(图中凯美瑞为运动版)

我们的本意是想优先为大家借到国产Model 3的,价位肯定是更加对等,无奈刚刚交付不久的国产版本实在一车难求,因此我们还是选择了进口的四驱长续航版作为挑战车型,价格相对会高出不少。考虑到春运路况十分拥堵,过剩的动力储备并不会带来任何加成。

凯美瑞似乎就不用多说了,妥妥的B级国民车,换装TNGA架构后操控感受获得了显著的提升,外观也更加年轻化,不过大伙儿得留意一下,我们过两天实际出发的是2.0G版本。指导售价20万,可以理解为凯美瑞2.0L自然吸气发动机当中的中低配车型,匹配模拟10速CVT变速箱,主打经济平顺。

最后就是领克01PHEV或许会让部分读者感到陌生,其实这款车型是领克首款插电式混合动力车型,主打个性、驾控,其混动系统是由1.5T三缸涡轮增压发动机、60kW功率电机组成,匹配7速双离合变速箱,电哥曾经深度体验郭这款车型,实际感受还是非常畅快的,如果不是特意说明也不会感觉到三缸发动机有什么明显的振动。

另外领克01PHEV还拥有一块儿9.4kWh的三元锂电池,能够支持51km的纯电续航,在有电时能够在低俗蠕行状态下提供更加舒适的电驱体验。这三款车型的特色可谓是十分鲜明,就差真刀真枪的干上一场了。

就由我们仨先代笔此次春运折腾队伍,有钱没钱,回家过年

我们将采取电车4人,油车、插电混动车各3人来尽力模拟满载,分别携带必要的“年货”以及长途所必须的食物、饮料,再加上四个人的行李,如此基本上就是大家春运回家的标配了。

去年Marvel X和四位老师出发的合影,今年也保持也相同的配重

考虑到要验证沿途的补能条件是否有所提升,我们依旧沿着去年G4京港澳高速北行,这是广州北上湘鄂最繁忙的大动脉。不仅如此,这次的后半程也要相对更加困难一些,因为这次的目的地由娄底改为了长沙,无论是过境车辆还是抵达车辆都要多上许多,我们将面临着更为严峻的“进城”考验。

我们将实时呈现出电动车相比燃油车最直观的差异,例如所需的时间、金钱到底能相差多少,相信这也是广大吃瓜群众最关心的核心问题。

此次纯电动车出行策略要进行调整

由于今年我们使用的特斯拉Model 3的长途行驶能力要胜于去年的Marvel X,因此今年的补能策略相对来说要更加灵活。除了在高速公路服务区进行补能之外,在道路调价允许的前提下,下高速寻找就近的快充桩、以及特斯拉超充也是不错的选择,特斯拉超充除了速度快之外,也能够提前看到空余现况,使用起来更加方便。

当然以上可都是计划,放在春运面前,一切计划都赶不上变化,具体能够用时多久抵达,仍然是未知数。

今年电哥针对Modle 3有两个前进策略,计划A;若出发前半程较顺利,没有遭遇严重拥堵,那我们就满电出发,争取一口气出省,到达湖南进入国家电网的势力范围后再补电,亦或者是一口气干到郴州的特斯拉超充站,一边超充、一边用餐,还是比较灵活的。

在平时,特斯拉Model 3具备只补能一次就抵达长沙的实力

另外一种方案是,我们前半程就如去年那般艰苦,那我们就会采取更加频繁的补能策略,行驶超过200km后凡是经过的服务区我们都会进行观察,若是人流不扎堆且具有补能条件,我们就立即进行补能,不特意前往固定的充电地点,也不考虑剩余电量,能充则充,以备不虞,安全第一。

看到这儿,可能会有读者问了,电哥为什么你一定要避开南网区域充电呢? 其实这都是电哥近两年实测的血泪史,除了普及范围小之外,南网电桩还存在损坏率高、充电慢、使用不便等多重不利因素,就在最近南网又更换了代理服务商,之前的“粤易充APP”此时已经无法正常使用,你说能让人放心嘛?

因此这次的出行策略也是根据这个情况而专门制定的,希望多少能够起到一些作用。

收拾好包裹,准备出发!

来不及解释了,1月17日,我们正式出发!

对于这次的作死之旅,各位吃瓜群众不妨在留言区预测一下Model 3四驱长续航版、凯美瑞2.0G、领克01 PHEV究竟谁能够先行抵达?

安全到家还是半路扑街,1月17日,给你答案!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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