2019年的最后一天，前日产-雷诺-三菱联盟大佬卡洛斯·戈恩上演惊天逃亡。
而2019年的中国车市，并没有多少家车企在最后一天实现神话般逆转。
从小的世界观告诉我们，这个世界是不以人的意志为转移的，无论你曾经有多么努力过。
有点悲观了，但这还只是个开始。
往年，我们都会在新的一年来临前感慨一句： XXXX年过去了，我很怀念她。 现在，没人再去怀念2019。 尤其是在沉默中度过艰难的2019年之后，大多数中国汽车企业还在为2020年的生存而发愁。
但不管怎样，沉默而不沉沦，便是未来的希望。 刚刚过去的2019年，北京现代、东风悦达起亚、东风雷诺、标致雪铁龙，以及DS、众泰、力帆等车企，涉及到韩系、法系、美系以及自主品牌们，它们从巅峰跌落，有的粉身碎骨，有的顽强求生。 它们或许在常人眼中并非成功，但只要不沉沦便有希望，2019年，是它们挫败的一年，但也是蛰伏的一年。
韩系车： 从韩流到寒流，这一次，寒流真的来了 曾几何时，韩系车因为不错的品质，低廉的价格，进入中国市场后迅速扩张，给中国本土汽车品牌带来巨大压力。 但如今，随着中国汽车品质的崛起，性价比的进一步强化，曾经韩系车赖以生存的资本消失殆尽，随之而来的便是销量和口碑的大幅滑落。
最新数据显示，现代起亚连续五年未完成销量目标，罪魁祸首是中国市场的下滑。 2019年全年现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，其中现代汽车销量为442万辆，起亚汽车为277万辆，低于年初定下的760万辆总销量目标，这个成绩是7年来的最低点。 
而在中国市场，截止发稿时，北京现代官方尚未公布2019年全年销量数据，但乘联会数据显示，2019年1-11月，北京现代累销62.4万辆，同比下滑5.4 %，在华销量再创新低。 财务方面，根据北京现代第三季度财报显示，北京现代第三季度营业收入为2.76万亿韩元（约合人民币166亿），营业亏损为1253亿韩元（约合人民币7.55亿元）。 而韩系车在中国市场的另一车企东风悦达起亚今年1-11月累计销量至264616辆，同比下滑16.9%，幅度更大。 曾几何时，中国市场成为现代起亚的福地，伴随着当年韩流铺天盖地的涌入，现代起亚和韩国娱乐圈明星们成功叩开中国市场的大门。 
但当年的全智贤、都教授、宋仲基等韩星偶像浪潮已经过去，取而代之的是一波一波的娱乐圈丑闻，当年那个火热的韩流时代已经过去。 在汽车市场，随着2016年“萨德事件”爆发，现代起亚在中国市场的巨大成功也戛然而止，随着娱乐圈的沉默而声量渐小。 那一年，北京现代和东风悦达起亚分别以114万辆和65万辆成绩，一举达到历史销量的最好成绩，但从此风光不再。 在此之前，北京现代从2013年开始连续销量破百万辆，东风悦达起亚也从2014年开始站上了60万辆大关，可以说那段日子是韩系车过得最美好的时期。 
但时过境迁，2019年，韩系车用惨败来形容一点也不为过。 多年的传统新闻伦理告诉我们，不应在悲惨事件中突出惨像而应该宣言悲惨背后的正能量。 所以，不管怎样，中国依然是全球最大汽车市场，谁都不能视若无睹，这也是韩系车企们要擦干泪走下去的希望。 为此，现代起亚集团预计2020年的总销量将增长5%，达到754万辆。理由当然在于其在中国市场的逐步复苏。尽管现代起亚在华汽车市场的销量任务相当艰巨，但对北京现代和东风悦达起亚来说，2020年才刚刚开始，不沉沦才是对这个全球最大汽车市场最好的回答。
法系车： 你的浪漫抵不过生活的柴米油盐 当李佳琦在直播中大喊“买它买它买它”时，疯狂的中国女性在尖叫中用一分钟时间盘下14000支口红。 李佳琦的爆红，反而折射出中国经济的不景气。
在经济学中有个著名的现象，经济越是不景气，那么口红销量便越会暴增，因为作为奢侈品中的入门用品，口红大家都买的起。 对法系车来说，2019年是浪漫主义和现实主义博弈中败得最惨的一年，尽管法国的口红销量在中国市场依然独占鳌头，但对于汽车，中国消费者就没那么买账了。 
刚刚过去的2019年，法系车的存在感越来越弱，甚至逐渐消失。 反应在销量上，作为法系车代表的标致雪铁龙集团（PSA），2018年全年在华销量还不到26万辆，而在2019年四大品牌总销量仅仅10万辆，这和两年前的61.8万辆相比，就不能简单的用腰斩来形容了，简直是斩首！ 再看看长安PSA，全年仅2000多辆，而东风雷诺也仅1.5万辆左右。 全部法系车2019年在中国的销量仅15万辆，甚至不仅某款单一热销车型三四个月的销量。 要命的是，PSA集团中国的年产能已累积达到120万辆。 
如今，法系车在中国乘用车市场份额中仅占0.6%，连1%都不到。 可以说，法系车在中国市场基本全军覆没，看似短期内难以扭转，特别是PSA集团旗下的几乎所有车型都陷入一片“死海”之中，没有一款明星车型。 即使销量最好的车型平均月销也不到2000辆，大部分车型的月均销量都在几百台上下，这个市场表现不仅惨不忍睹还让人看不到希望。 除了车型的过于前卫，不符合中国消费者的审美之外，法系车在品质上、在口碑上难以让消费者燃起信心。 
此外，当前中国汽车行业正在引领着世界汽车行业的发展，而法系车企如今在电动化、智能网联化、自动驾驶等领域还未到达起跑线。 多年积弊，一朝难返，在此不再赘述。 即便生活如此艰难，PSA集团还是公开表示，法系品牌不会退出中国市场，包括垂死挣扎的DS品牌。 好消息是，2019年的最后十多天，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）正式合并成为全球销量第四的汽车集团，车市寒冬抱团取暖成为法系车唯一的出路。 
可以说，在目前中国市场上的所有跨国汽车品牌中，法系车是一个鸡肋般的存在，我们无法判断法系车会否最终撤出中国市场，但对于PSA集团的这份执着来说，法系车并未沉沦，在中国这个希望的田野上，法系车能够在未来收获多大的精神食粮，也是我们值得期待的。 美系车： 当情怀散去，什么才是傲娇的资本？ 美系车曾一度是中国汽车市场的宠儿，通用和福特也在中国市场赚得盆满钵满。 曾几何时，美国货成为国人追捧的对象，包括气场强大但相对并不经济实用、并不豪华精致、并不科技智能的大块头汽车。 但2019年，一切都变了。
德系和日系步步进逼，自主品牌逐渐后来居上，大气而不实用的美系节节败退，在低迷的市场环境下逐渐被中国消费者冷落。
美系车企三巨头通用、福特、克莱斯勒，2019年在中国都遭遇着不同的困境。 数据显示，上汽通用在2019年前11个月累计销量为147.56万辆，目标完成率仅有73.78%。一直强劲的通用品牌如此低迷让人大跌眼镜。 同是美系的长安福特2019年下半年虽有起色，但前11个月销量只有16.5万辆，离达成40万辆的年度目标有点遥远。 如今，长期盘踞中国汽车市场前三的通用被中国本土汽车品牌吉利赶超，而福特和JEEP这些耳熟能详的的品牌，在2019年也是被压得喘不过气来，美系在中国的市场份额在10%左右徘徊。 
产品方面，福特和通用的产品明显老化，它们尚未走进多变的年轻人的世界。 中国市场上一片火热的电动化浪潮，也没有为这两家美系巨头带来新的市场增长点。 不过，美系品牌作为全球汽车的重要一环，虽没有德系的豪华，也没有日系的精致，更没有本土品牌的性价比，但作为汽车的发明者和美式肌肉的代表，在市场上还是有着重要的话语权。 只是如今，全球转型的美系三巨头，需要对中国市场进行一场彻底的变革。
处在全球转型环境中的上汽通用，计划从2020年到2024年在研发、技术、工厂方面的投入每年高达160亿元到200亿元，未来五年累计投资达800亿元。 2020年上汽通用汽车将推出超过10款全新或改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源汽车等细分市场。
而福特2020年将以“3E”SUV（探险者、锐界、锐际）为主导，完成回归主赛道的梦想。 全面升级成为独立业务单元的福特中国，在福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼CEO陈安宁为首的团队带领下，发布了福特中国2.0战略，在未来三年内将推出超过30款车型，同时推出了针对中国市场的“加速计划”，尽管反映已经慢了一拍，但缓慢起步的福特本土化战略，终于开始加大对中国市场转型的助攻。 
虽然相比法系、韩系车来说，美系车的日子过得还算滋润。 但作为傲娇的美国车企来说，这就像美国汽车的形象失去了高高在上的资本，想必通用、福特的颜面还是多少挂不住的。 特别是德系和日系继续扶摇直上，就连中国本土汽车品牌也把上汽通用拉下盘踞多年的老三位置，这绝对是一个大大的讽刺。 但不管怎样，难熬的2019已经过去，上汽通用还能在今年找回当年的冠军滋味吗？ 福特还能追回当年风光时的百万辆美梦吗？ 不是所有的SUV都叫JEEP，在新的一年能够靠情怀战胜市场吗？ 这一切都是未知数，但对美系三巨头来说，中国市场已成过去式。 情怀和傲娇都不能当饭吃，幸运的是，它们并没有沉沦，也没有沉默，在所谓的淡季，美系巨头开始了针对中国市场的转型。 那个在12年前金融危机挽救了美国车企的全球最大汽车市场，能再一次带来希望吗？
而2019年的中国车市，并没有多少家车企在最后一天实现神话般逆转。
从小的世界观告诉我们，这个世界是不以人的意志为转移的，无论你曾经有多么努力过。
有点悲观了，但这还只是个开始。
往年，我们都会在新的一年来临前感慨一句： XXXX年过去了，我很怀念她。 现在，没人再去怀念2019。 尤其是在沉默中度过艰难的2019年之后，大多数中国汽车企业还在为2020年的生存而发愁。
但不管怎样，沉默而不沉沦，便是未来的希望。 刚刚过去的2019年，北京现代、东风悦达起亚、东风雷诺、标致雪铁龙，以及DS、众泰、力帆等车企，涉及到韩系、法系、美系以及自主品牌们，它们从巅峰跌落，有的粉身碎骨，有的顽强求生。 它们或许在常人眼中并非成功，但只要不沉沦便有希望，2019年，是它们挫败的一年，但也是蛰伏的一年。韩系车： 从韩流到寒流，这一次，寒流真的来了 曾几何时，韩系车因为不错的品质，低廉的价格，进入中国市场后迅速扩张，给中国本土汽车品牌带来巨大压力。 但如今，随着中国汽车品质的崛起，性价比的进一步强化，曾经韩系车赖以生存的资本消失殆尽，随之而来的便是销量和口碑的大幅滑落。
最新数据显示，现代起亚连续五年未完成销量目标，罪魁祸首是中国市场的下滑。 2019年全年现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，其中现代汽车销量为442万辆，起亚汽车为277万辆，低于年初定下的760万辆总销量目标，这个成绩是7年来的最低点。 
而在中国市场，截止发稿时，北京现代官方尚未公布2019年全年销量数据，但乘联会数据显示，2019年1-11月，北京现代累销62.4万辆，同比下滑5.4 %，在华销量再创新低。 财务方面，根据北京现代第三季度财报显示，北京现代第三季度营业收入为2.76万亿韩元（约合人民币166亿），营业亏损为1253亿韩元（约合人民币7.55亿元）。 而韩系车在中国市场的另一车企东风悦达起亚今年1-11月累计销量至264616辆，同比下滑16.9%，幅度更大。 曾几何时，中国市场成为现代起亚的福地，伴随着当年韩流铺天盖地的涌入，现代起亚和韩国娱乐圈明星们成功叩开中国市场的大门。 
但当年的全智贤、都教授、宋仲基等韩星偶像浪潮已经过去，取而代之的是一波一波的娱乐圈丑闻，当年那个火热的韩流时代已经过去。 在汽车市场，随着2016年“萨德事件”爆发，现代起亚在中国市场的巨大成功也戛然而止，随着娱乐圈的沉默而声量渐小。 那一年，北京现代和东风悦达起亚分别以114万辆和65万辆成绩，一举达到历史销量的最好成绩，但从此风光不再。 在此之前，北京现代从2013年开始连续销量破百万辆，东风悦达起亚也从2014年开始站上了60万辆大关，可以说那段日子是韩系车过得最美好的时期。 
但时过境迁，2019年，韩系车用惨败来形容一点也不为过。 多年的传统新闻伦理告诉我们，不应在悲惨事件中突出惨像而应该宣言悲惨背后的正能量。 所以，不管怎样，中国依然是全球最大汽车市场，谁都不能视若无睹，这也是韩系车企们要擦干泪走下去的希望。 为此，现代起亚集团预计2020年的总销量将增长5%，达到754万辆。理由当然在于其在中国市场的逐步复苏。尽管现代起亚在华汽车市场的销量任务相当艰巨，但对北京现代和东风悦达起亚来说，2020年才刚刚开始，不沉沦才是对这个全球最大汽车市场最好的回答。法系车： 你的浪漫抵不过生活的柴米油盐 当李佳琦在直播中大喊“买它买它买它”时，疯狂的中国女性在尖叫中用一分钟时间盘下14000支口红。 李佳琦的爆红，反而折射出中国经济的不景气。
在经济学中有个著名的现象，经济越是不景气，那么口红销量便越会暴增，因为作为奢侈品中的入门用品，口红大家都买的起。 对法系车来说，2019年是浪漫主义和现实主义博弈中败得最惨的一年，尽管法国的口红销量在中国市场依然独占鳌头，但对于汽车，中国消费者就没那么买账了。 
刚刚过去的2019年，法系车的存在感越来越弱，甚至逐渐消失。 反应在销量上，作为法系车代表的标致雪铁龙集团（PSA），2018年全年在华销量还不到26万辆，而在2019年四大品牌总销量仅仅10万辆，这和两年前的61.8万辆相比，就不能简单的用腰斩来形容了，简直是斩首！ 再看看长安PSA，全年仅2000多辆，而东风雷诺也仅1.5万辆左右。 全部法系车2019年在中国的销量仅15万辆，甚至不仅某款单一热销车型三四个月的销量。 要命的是，PSA集团中国的年产能已累积达到120万辆。 
如今，法系车在中国乘用车市场份额中仅占0.6%，连1%都不到。 可以说，法系车在中国市场基本全军覆没，看似短期内难以扭转，特别是PSA集团旗下的几乎所有车型都陷入一片“死海”之中，没有一款明星车型。 即使销量最好的车型平均月销也不到2000辆，大部分车型的月均销量都在几百台上下，这个市场表现不仅惨不忍睹还让人看不到希望。 除了车型的过于前卫，不符合中国消费者的审美之外，法系车在品质上、在口碑上难以让消费者燃起信心。 
此外，当前中国汽车行业正在引领着世界汽车行业的发展，而法系车企如今在电动化、智能网联化、自动驾驶等领域还未到达起跑线。 多年积弊，一朝难返，在此不再赘述。 即便生活如此艰难，PSA集团还是公开表示，法系品牌不会退出中国市场，包括垂死挣扎的DS品牌。 好消息是，2019年的最后十多天，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）正式合并成为全球销量第四的汽车集团，车市寒冬抱团取暖成为法系车唯一的出路。 
可以说，在目前中国市场上的所有跨国汽车品牌中，法系车是一个鸡肋般的存在，我们无法判断法系车会否最终撤出中国市场，但对于PSA集团的这份执着来说，法系车并未沉沦，在中国这个希望的田野上，法系车能够在未来收获多大的精神食粮，也是我们值得期待的。 美系车： 当情怀散去，什么才是傲娇的资本？ 美系车曾一度是中国汽车市场的宠儿，通用和福特也在中国市场赚得盆满钵满。 曾几何时，美国货成为国人追捧的对象，包括气场强大但相对并不经济实用、并不豪华精致、并不科技智能的大块头汽车。 但2019年，一切都变了。德系和日系步步进逼，自主品牌逐渐后来居上，大气而不实用的美系节节败退，在低迷的市场环境下逐渐被中国消费者冷落。
美系车企三巨头通用、福特、克莱斯勒，2019年在中国都遭遇着不同的困境。 数据显示，上汽通用在2019年前11个月累计销量为147.56万辆，目标完成率仅有73.78%。一直强劲的通用品牌如此低迷让人大跌眼镜。 同是美系的长安福特2019年下半年虽有起色，但前11个月销量只有16.5万辆，离达成40万辆的年度目标有点遥远。 如今，长期盘踞中国汽车市场前三的通用被中国本土汽车品牌吉利赶超，而福特和JEEP这些耳熟能详的的品牌，在2019年也是被压得喘不过气来，美系在中国的市场份额在10%左右徘徊。 
产品方面，福特和通用的产品明显老化，它们尚未走进多变的年轻人的世界。 中国市场上一片火热的电动化浪潮，也没有为这两家美系巨头带来新的市场增长点。 不过，美系品牌作为全球汽车的重要一环，虽没有德系的豪华，也没有日系的精致，更没有本土品牌的性价比，但作为汽车的发明者和美式肌肉的代表，在市场上还是有着重要的话语权。 只是如今，全球转型的美系三巨头，需要对中国市场进行一场彻底的变革。
处在全球转型环境中的上汽通用，计划从2020年到2024年在研发、技术、工厂方面的投入每年高达160亿元到200亿元，未来五年累计投资达800亿元。 2020年上汽通用汽车将推出超过10款全新或改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源汽车等细分市场。
而福特2020年将以“3E”SUV（探险者、锐界、锐际）为主导，完成回归主赛道的梦想。 全面升级成为独立业务单元的福特中国，在福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼CEO陈安宁为首的团队带领下，发布了福特中国2.0战略，在未来三年内将推出超过30款车型，同时推出了针对中国市场的“加速计划”，尽管反映已经慢了一拍，但缓慢起步的福特本土化战略，终于开始加大对中国市场转型的助攻。 
虽然相比法系、韩系车来说，美系车的日子过得还算滋润。 但作为傲娇的美国车企来说，这就像美国汽车的形象失去了高高在上的资本，想必通用、福特的颜面还是多少挂不住的。 特别是德系和日系继续扶摇直上，就连中国本土汽车品牌也把上汽通用拉下盘踞多年的老三位置，这绝对是一个大大的讽刺。 但不管怎样，难熬的2019已经过去，上汽通用还能在今年找回当年的冠军滋味吗？ 福特还能追回当年风光时的百万辆美梦吗？ 不是所有的SUV都叫JEEP，在新的一年能够靠情怀战胜市场吗？ 这一切都是未知数，但对美系三巨头来说，中国市场已成过去式。 情怀和傲娇都不能当饭吃，幸运的是，它们并没有沉沦，也没有沉默，在所谓的淡季，美系巨头开始了针对中国市场的转型。 那个在12年前金融危机挽救了美国车企的全球最大汽车市场，能再一次带来希望吗？
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