JSFamily | 极试车

WIFI-Turn on

 

我们的使命是为将来的人建筑基石，为他们指路。

总有一天，人类会大踏步的前进。

我们如旋风一样摧枯拉巧。

所有身边的一切都在这漩涡中旋转、移动；

所到之处，均是能量！

——尼古拉·特斯拉

2003年，美国硅谷诞生了一个足以影响当代汽车格局的公司：特斯拉。这个名字，是为了纪念20世纪初的一位传奇科学巨匠：尼古拉•特斯拉（Nikola Tesla）。这位科学家在电力学和电磁学上作出了巨大的贡献并影响着全世界人类。而这家公司，也延续了天才科学家的精神，誓要将原本就竞争残酷的汽车市场搅得翻天覆地。

当然，罗马并不是一天建成的，每一次成功的背后，都伴随着无数的挫折。

时间来到2003年，特斯拉最初的创始人，并非现在为人们所熟知的“钢铁侠”Elon Musk。

Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning在七月创办了这家科技公司。

Martin Eberhard

Marc Tarpenning

好的，公司成立了，酷酷的名字也取好了，接下来呢？没错，就是钱了！可是，去哪里找启动的资金呢？由于两位创始人在汽车制造领域毫无经验。在苦苦寻找之下，终于联系到了AC Propulsion，这家公司是当时美国知名的电动汽车动力系统核心技术开发企业。

这台AC Propulsion Tzero 就是量产车型。不得不说，这个外观还是挺萌的。（AC Propulsion Tzero 在2017年被重庆小康工业集团有限公司收购，壮哉我大中华！）

在AC Propulsion公司CEO的引见下，Musk认识了Martin Eberhard的团队。2004年2月会面之后，Musk发起A轮融资，向Tesla领投750万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权。随后，Elon Musk 又以 1300 万美元领投 B 轮融资，有钱就是任性。而Martin Eberhard作为Tesla之父，继续留在公司，这也为今后特斯拉汽车高管之间的争斗埋下了伏笔。

有了钱，就可以开始“浪”了！Musk满怀自信的奔走在各大汽车厂商之间，向汽车界的大佬们推销自己的电动车规划，却连遭闭门羹。大家都认为谈论纯电动汽车还为时尚早。而在传统汽车领域都不看好电动车前景的时候，只有英国莲花公司向Tesla伸出了橄榄枝。2005 年7 月 11 日，Tesla 与莲花签署产品合同，计划共同开发Tesla的第一款车型。

然而新车的研发却举步维艰。与“猥琐发育”的一般车企不同，特斯拉上来就要造跑车。第一个要解决的就是电池的问题。当初设想续航在300公里左右，但是这个项目前无古人，并没有纯电动车如此续航的先例，更何况是一台跑车。就这样，特斯拉找到了松下。

松下为特斯拉提供了18650电池解决方案，这种电池的优点在于技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高。当然，生意还是生意，没有平白无故的给予。松下趁此机会收购了特斯拉10%的股份。

其实电动车的原理是非常简单的，就是拿一大堆电池连起来，作为整块电源为车辆提供动力。

听起来是不是很简单呢？就像我们小时候玩的四驱车一样，只不过多一些电池而已。然而一般的电子产品诸如笔记本电脑之类的，也只使用了4-6节电池。到了特斯拉这里，数量达到了惊人的8000节。如此巨大的数量，电池的发热和安全是非常重要的问题。还记得那句话么：“无论一个多么小的问题，乘以13亿，都会变成一个非常大的问题”。

那么，特斯拉是如何解决这么多电池同时工作的安全问题呢？其实，特斯拉真正厉害的地方在对于电池的控制，说白了是电池控制管理软件。

（下文为借鉴）特斯拉借鉴了网络控制领域用程序控制成百上千台服务器的模式，引入了分层管理的方法控制这些“活跃的圆柱体”。具体说来，特斯拉将小电池组成电池片、电池片再组成电池砖、电池砖又组成电池包的形式组合这些数量惊人的电池。仅仅有分级还不够，每个层级都要全面监控，特斯拉在每个电池片、电池砖和电池组中设计了监控单元和保险，电流过大或电池过热时立刻断开输出。当然这里面涉及特斯拉的机密，具体细节外人无从得知。

解决了电池问题之后，变速箱又遇到了瓶颈。如果按照设想，以跑车的标准来打造，那么加速能力就是一个避不开的话题了。但是普通电动车的多级变速箱的不能满足跑车级别需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以要引入二级变速箱。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。又是一片未知领域，为特斯拉的工程师默哀三秒钟。

此时的Tesla因为已经投入了大量的资金研发新车，公司财务出现严重赤字，而新车型的生产又遥遥无期。在多次的测试中，二级变速箱的可靠性依然不能通过美国交通部的测试。不仅如此，作为CEO的Martin陷入了失败-实验-失败的死循环中，公司上下一片叹息。

据当时的新闻报道，整个公司都陷入了一种非常奇怪的氛围，担心自己永远也生产不出可以通过测试的产品。这件事变成了Musk与两位创始人决裂的导火索，并导致Martin的离职。最终，Tesla大幅提高了变速箱成本，并将原本的晶闸管替换成更加先进的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）以控制功率，但依旧不得不以牺牲部分性能的条件换取产品通过质量验证。

在解决了大部分的技术问题后，Musk发现钱用完了！而且新车型的设计成本远超预算，与之前公布的售价提高了1万美金。这一次Musk差点淹没在群众的口水中。幸运的是，在Musk的一再邀请下，戴姆勒公司终于肯接受新能源车了。戴姆勒的代表参观了Tesla工厂并且非常惊讶，最终投资5000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。

不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。不得不承认，Musk虽然不善言辞，但是他的游说能力还是很强大的，先后打动两家传统汽车巨头为自己注资。

你以为这就是Musk的全部能力了？并不是！2009年Tesla成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。跟总统那里拿钱，这游说的水平也是没谁了吧。

凭借着Musk逆天的能力，把Tesla从破产的边缘拉了回来。终于，量产的Tesla Roadster面世了！Tesla Roadster为特斯拉公司第一辆生产的纯电动零排放的跑车。在四年时间中，只销售了2250辆。这款纯动动车凭借其惊人的扭矩输出，百公里加速在4秒内便可完成，极速为 200km／h。

此外，Tesla Roadster在研发与生产过程中还大量借鉴了Elise跑车的设计理念；它的外部车身采用了碳纤维材料构造，而底盘则由模压铝构成。这样不仅赋予了全新Tesla Roadster一个超级时尚的外观造型，而且还确保了车身的坚固性。

在四年的产品周期中，还发生了一些有趣的小插曲。大家所熟知的英国汽车节目Topgear测试了Tesla Roadster。在节目中猩猩一方面盛赞电动车的加速能力，一方面却大黑电动车的续航和可靠性。特斯拉和BBC为此还对簿公堂。“大嘴”的毛病，Jeremy是永远改不了啊！

2008年6月30日，万众瞩目的Model S登场，彻底改变了汽车产业的格局。更漂亮的外观设计，更久的续航里程，以及更豪华的驾驶舱，还有无限接近普通内燃机的驾驶习惯，都让Model S大放异彩。至此开始，特斯拉迈上了稳步发展的路程。

改进后的20700电池方案，为Model S提供更久的续航。

为了解决电动车充电难，充电慢的问题。特斯拉以一种疯狂的速度在全世界建立充电站。在2016年底竣工的位于特斯拉超级充电桩，能满足你300km的最大充电距离。如此看来，特斯拉是一家集设计与科技完美结合的公司。它没有内燃的吵闹和振动，却有着内燃机无法比拟的加速感。电动车的时代已经来临了，剩下的问题，时间会一一解决。

就如尼古拉·特斯拉所说的那样：所到之处，均是能量！