前阵子，虎嗅上出了一篇文章《国产品牌如何跨过鄙视链这座大山？》。那位作者大致是手机行业的一员，从内心深处希望国产品牌能够崛起。

只是从一个手机业旁观者的角度看，作者似乎过于悲观，过于苛求国产品牌的崛起速度。

因为我知道，2017年过去一半，苹果在全球各大市场中，唯独在中国市场是跌的，以至于撕下脸皮要跟众多APP抢30%的受益；

因为我还知道，目前中国手机市场份额排前三的就是OPPO、华为和VIVO，三星的销量连排名第五的小米的1/4都不到；

因为我本人就是国产品牌的忠实用户，从2013年起用小米2A直至去年末换为小米5，亲眼见证了国产手机性能和质量的迅速崛起，也亲眼见证了身边无数人从果粉、三星粉转而成为华为粉、米粉。

作为汽车行业的一员，我还是从熟悉的行业来说说这个话题。从现阶段的发展速度和追赶国外品牌的脚步来看，国产品牌汽车相比国产品牌手机还是要慢一些的，但两者的发展形势却是一致的。

而现在的汽车圈，与其说“自主品牌如何跨过鄙视链这座大山”，我以为，倒不如说“外国品牌如何避免在平原竞争中加速衰落”——至少，他们应该认真考虑起这个问题了。

还有多少底气可以拿来“鄙视”自主品牌？

若在20年前，连“鄙视”都谈不上。那时候哪儿有什么自主品牌，最次最次都是天津夏利或者铃木奥拓。

早期的几个自主品牌开拓者，比如奇瑞、吉利，公司才成立没几天，生产线都没整明白。说“鄙视”，那都是抬举他们了。

若在10年前，你说“鄙视”自主品牌汽车，信不信会有一群人高举“爱国主义大旗”跟你抬杠。虽然无论哪边心里都明白，那是精神胜利法。

那时候自主品牌确实已经起势了，不过基本上被压制在10万元以下，妥妥的鄙视链最底层。说它们是廉价低端代名词，真没毛病。偶尔造出来几个看着还不错的车型，中华骏捷、帝豪EC7、奇瑞A3，敢卖10万出头就被喷得家在哪儿都不认识。

然鹅，今天你敢再说自主品牌汽车低端廉价试试？自有无数来自全国各地的迪粉、奇瑞粉、长城水军、吉利海军怼得你体无完肤。

你还别不服，人家现在怼你的理由不是什么爱国情怀，而是搬出各种数据、对比图文，声情并茂地说，自主品牌汽车大不同了。

看看如今国内SUV和轿车销量榜排名前20的自主品牌汽车，不管是哈弗、吉利、荣威还是传祺，无一不是近两年全新推出的款式，起码也是彻头彻尾的换代。再加上博瑞、i6、VV7甚至是将要上市的领克01，差在哪里？

“三大件还差得远！”——大概是唯一能说得出口的解（jie）释（kou）了。就像是果粉们现在唯一能聊以自慰的话只有“iOS体验好啊～”，在小米忠实用户看来，感觉好弱，简直是优越感莫名爆棚的人心中最后一道防线。

实际上呢，这两年新推出的自主品牌汽车，无论是做工、舒适度、可靠性还是动力匹配、行驶品质都有了巨大的进步。

重要的是，现在的中国车企不差钱，采购最好的设备、寻找最知名的供应商并不稀罕，在汽车发达国家建立研发中心、全球范围内高薪招聘优秀人才加盟之类也没少干。可以说，软硬件的增强为最终产品竞争力的提升打下了坚实的基础。

不要说什么欧美汽车工业发展了100多年，有的是差距要中国企业去追赶。别闹了。现在是21世纪，先进数字技术的应用早就大大缩短了产品的研发周期和研发难度。

过去开发一款全新车型从立项到上市大约经过5～6年时间，20世纪90年代以前一款车隔7～8年换代是常有的事——现在在吉利最新的研发中心里，两年半就能完成。而且实验室数据采集的精度更高、效率更高，没理由做不出好产品。

有人会说，自主品牌没有大排量发动机的研发能力，就没资格跟外国品牌比高低。那是有误解——

第一，不是没能力。2007年车展上，奇瑞和吉利都已经展出过大排量发动机的模型，吉利现在也是有3.5L大排量发动机可用。

关键是第二，中国政策引导就是往新能源方向发展的，电气化才是大势所趋。况且中国的汽车市场本来就没什么大排量的基础，个人几乎都从2.0L以下的小排量开始消费，有政策引导，未来直接过渡到新能源车消费会非常顺利。

大排量？这种就该扔进坟墓堆里的古董玩意儿还需要耗费精力财力去研发么？如同今天的中国，跨过信用卡时代，通过移动支付直接从纸币交易过渡到了数字交易。

历史潮流不可逆，为大排量歌功颂德的，大致只能是每个没落朝代里从不缺少的迂腐老臣罢了。

我就把话搁在这儿，自主品牌汽车再过一代，会跟现在的国产手机一样，让外国汽车菊花一紧，哦不，是心头一紧。

还在鄙视自主的人，

是不知道我大自主车主有多自信

买国产手机的人还都是中低收入的屌丝？我想现在果粉都不敢这么认为了。相反，中高收入群体中正在用着华为、小米的人不在少数，倒是一部分中低收入的人需要依靠一款水果手机来给自己打气（肿脸充胖子了）。

在汽车圈也是一个道理。现在购买H6、博越、RX5、博瑞、GS8、VV7的车主，真不一定就是没什么钱的。因为买车这种事情，已经脱离了“涨脸”这种低级趣味。

开个GS8的车主，或许就是某个企业的中高层管理者，而开个宝马3系的人，说不定每个月还得为近万元的贷款而加班；你就算买个奔驰E级，也不过滚滚车流中的无名一族——车，在很大程度上已经失去了它作为一种身份和地位的象征。

曾经一度有外国品牌的高管说，中国消费者的品牌忠诚度不高。现在我会觉得，并非不高，而是看对谁。

外国品牌再怎样表达自己对中国市场的重视，终究还是“人家的”。当自主品牌有能力做出靠谱的产品，中国消费者就会天然给予支持，因为这是“自家的”。

我觉得那些鄙视自主品牌汽车的人，真应该去参加几次比亚迪啦、吉利啦、奇瑞啦、长城啦、荣威的车友聚会，就会对他们发自内心的自信感到诧异。他们压根不会因为自己开的是国产汽车而觉得“低人一等”。

越来越多的车主，纯粹就是产品好、用起来顺手、品牌调性符合自己的价值观，进而就选择了这台车。他们很开心也更愿意自发地为自己的产品和品牌摇旗呐喊。

这种摇旗呐喊的视角还不像某些德粉日粉出于对技术的狂热，而是一种“自家孩子有出息了”的欣慰之情，是盼着“孩子”越来越好的关爱之情。我想，这种情感恐怕是任何一个外国品牌都享受不到的吧。

所以，要跨过鄙视链的其实不是产品，而是人心。人自信了，也就不存在什么鄙视链了。而这自信的根源，就来自于产品的强大，来自于这个国家的强大。值得高兴的是，如今自信的人正在越来越多。

至于如何才能拼实力拼面子，我觉得，大概也就剩“晒房本”这一种方式了。

有一个观点我很认同，与其选择口水战，不如主动亮剑。凡事就想着拿外国品牌当垫脚石踩着，终究还会显得小气、不自信。

既然发展至今有了一定的基础，也对未来的发展有明确的认识，那么更自信一点，做好产品，做出特色，就总有人买单。

文 | 曹臻

图 | 网络