代步，向来是家庭用车最重要的使用环境。而新能源动力汽车的出现，尤其是纯电动汽车，让代步出行有了更好的解决方案。

随着国家政策的大力推广，小型纯电动车辆由于技术实现难度低，推广速度快迅速进入了消费者的视野，同时整体售价较低，消费者容易接受再加上政策刺激让它有意无意间成为了纯电动汽车进入家庭的急先锋。

由于纯电动汽车制造资质的放开，一大波新品牌出现在市场上，合众汽车便是其中较早开展投入的企业，为了不让自己的新产品淹没在上千种车型的市场中，他们给旗下的车型起了个国人耳熟能详的名字——哪吒。

今天，我们就来看看这款哪吒N01怎么样！

作为品牌首款车型，哪吒N01的外观设计相当保守。好在整体风格比较协调，没有刻意出格的地方，不会让人一见面就立即打上标签，是比较耐看的类型。

高光黑的中网是全封闭设计，这也是纯电动车型的需要。只是颜色及设计的搭配让人更容易认为这是一台传统动力的车型。说实话，如果不是这个名字，这台车肯定会在见一面之后的五分钟内就被忘掉。

虽然定位于小型SUV，但是侧面更像是一款跨界车型，只有前后轮拱配合车身下沿的黑色装饰，给整车增添了几分野趣。得益于纯电动车型的先天优势，前后悬都很短，空间尽可能都留给了乘坐，是非常符合自己的定位的。

双色车身是顶配车型的标配，给车身增加了些灵动活泼的感觉，在这样的小车上非常合适。

车身长度3872mm，宽1648mm，高1571mm（含行李架1611mm），轴距2370mm，至于空间怎么样待会再看。

带侧面转向灯的后视镜全系标配，做工比较精致，顶配车型支持电动折叠以及360全景影像，是这台小车上为数不多的高端配置了。

车辆后部的造型同样没有什么特别之处，外观整体设计比较协调，所有的设计元素都融合于一个整体。单独看某一个地方确实没什么亮点。

后风挡上方的扰流板也是比较有“范儿”的设计，尤其是上面的高位刹车灯面积比较大，提示效果非常理想，作为小型车来说这是非常必要的。

这个漂亮的双色铝合金轮圈是高配两款车型的标配，样式很不错。轮胎来自在乘用车领域不常见的金宇轮胎（主要是大型货运车辆做配套），规格是185/65 R15，中规中矩的配置，胜在后期成本很低。

前大灯只是卤素光源，但是加上了透镜还是给观感上提气不少。至于尾灯则没有意外的采用了LED光源。

尺寸较大LED行车灯是全系标配，设计风格犀利，算是外观上的亮点。

内饰设计风格同样平淡，作为造车新势力企业，保守的风格可以理解，毕竟，不犯错误或者少犯错误比夸张激进的风格重要的多。

全液晶仪表是高配两款车型的标配，信息显示非常全面，UI设计也挺好看。不过由于面积有限，字体显示有些拥挤，不是非常方便读取。

方向盘虽然全系都采用皮质包裹，但是材质较硬，盘幅较细，所以使用手感并不好。同时方向盘的位置不能调整，只能靠调节座椅来获取合适的驾驶位置，不够灵活方便。

试驾时还发现，其转向虽然力度很轻巧，但虚位较大，调校不够精细。

总之，转向这块是哪吒N01较为明显的短板，希望厂商能够尽快改进。

中控10.1寸大屏全系标配，而且除了顶配车型有360影像，其他车型哪怕入门配置也有倒车影像和倒车雷达，单单这一点已经就比大多数车企强多了。

功能方面，全系车型都支持网联功能，能够收听在线音乐、在线导航、车载WiFi，至于手机连接则只支持蓝牙。虽然略有遗憾但是作为这个价位的车型来说已经非常好了。

空调的详细控制需要在中控屏幕内完成，整个页面设计的非常清爽，界面易于理解，不会有上手难度。更惊喜的在后面。

空调控制在屏幕下方还有一排实体键，有空调开关、前/后风挡除雾、制冷开关、循环模式切换，看得出来在这一块设计师是经过了深思熟虑的，不只是在这个级别，甚至整个汽车市场这样的设计都是典范级的。

还有更惊喜的，看见auto键了么，这个价位的小车，就配置了自动空调，虽然是单区控制，还支持远程开启。别急着惊讶，全系标配。

硕大的启动按键，能够让用户非常容易上手，不会有下车要不要熄火/怎么熄火的焦虑感。和无钥匙进入一起，还是全系标配！

再下方是中控台上唯一的储物位置，好在容积非常理想，用起来很顺手，前方还有一个USB接口和12V电源接口。

哪吒N01采用了旋钮式换挡机构，只有R、N、D三个档位，操作非常方便。

看在这么多标配的份上，采用机械手刹也就不抱怨什么了。只是没有中央扶手，对于日常驾驶的舒适性还是有些影响。

除了最低配车型，其他车型的座椅都采用了皮质包裹。功能性就相当贫乏了，只有顶配车型为六向电动调节，其他车型都只有四向手动调节，对的，只能调前后和靠背角度，高度没法调。

坐感较硬，这个价位基本都是这样，可以理解但是我还是希望厂家能够在这个方面能够脱颖而出。

车门控制区域非常简洁，功能性足够。上方拉手也可以放手机，下方车门储物格比较宽大，能够很好的缓解车内储物的问题。

后排空间在同级别中算是不错的了，更重要的是哪吒N01没有依靠缩短坐垫来换取视觉空间的宽敞。不过坐感依旧较硬，没办法。

地板中央凸起很小，可以忽略不计，能够提升这台小车后排乘坐的实用性。前方有杯托，再加上车门上的储物格，构成了后排有限的储物空间。

后排安全带卡扣少见的镶嵌在了坐垫里，不知道各位注意到了没有，后排只有两侧有安全带卡扣，中间没有。没错，这台车设计就是一台四座车型，行驶证上也会这么写，各位车主还是需要注意下。

坐垫上的ISOfix接口没有省掉，两侧都有，而且非常好用，值得好评。

行李箱空间在同级中车型是非常有优势的，这也是纯电动车型机械占用空间小的功劳。细节就只有照明，还可以再加强下，加个挂钩能够让实用性再高一层，而且没什么成本。

地板下方除了三角牌、拖车钩、反光背心外，还有随车的充电器（慢充），储物槽比较精致，可以保证里面的东西恰好放置平稳，不会发出噪音。

随车的充电器（慢充）标称功率为6.6千瓦，充满需要6-8小时。

实拍的这台2020款车型已经对动力系统做出了不小改进，前方电控和电机系统占用空间比刚推出时小了很多，甚至再优化一番再做个前备箱出来也不是不可能。

全系仅配置前轴单电机，最大功率55千瓦，最大扭矩175牛米，最高车速厂方标定仅102公里/时，坐实了它城市代步的使用场景。

哪吒N01提供了380和430两种车型，续航里程分别为301公里和351公里，对于其用车需求来说是够用的。比同价位对手会略微好一些。由于配置了智能电池预加热系统，能够明显提升车辆在冬季的行驶里程，机械层面确实比同级车型来的更厚道。

哪吒N01同时提供了快充接口，使用快充时仅需30分钟即可充入80%的电量，慢充也可以使用家用插座随用随充，更好的提升了这台小车的适应性。

前麦弗逊后拖曳臂的悬挂系统以及前盘后鼓的制动系统放在这个级别都算是不过不失，兼顾成本。

由于刚好是下雨天，所以只是简单试驾了下，底盘支撑较足，动力响应非常积极，低速区间能够提供不错的提速，开起来非常灵活，很好上手。转向手感是比较明显的短板，亟需提升，希望厂家能够尽快重视这块。

作为合众的第一款作品，哪吒N01的整体表现还是不错的，其车辆配置有不少亮眼之处，哪怕是低配车型用户也不会有什么抱怨。而且车内人机控制方面确实进行了有深度的思考，做出了不少正面的榜样。结合其适中的售价，相信能够赢得不少用户的认同。

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