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千禧年发生了什么？除了耶稣基督的再临，在汽车领域要提及的一辆车可能就是日产奇骏的诞生了。近些年来国内市场随着SUV车型的日益火爆，各个厂商也越来越重视去更新自家的SUV提款机。而日产奇骏作为日产在紧凑型SUV市场的主力军之一，也是在今年4月份迎来了他的中期改款车型。

那么问题来了，选择这款新奇骏或者丰田RAV4还有本田CRV的时候，还能闭着眼睛选吗？

新奇骏中期改款的目的也很明确：

1、为了搭上国内7座SUV高速发展的快车，新款在座位部局上增加了7座的布局选择。同时在国家开放二胎后，7座的布局也将更适合一家人的出行。

2、紧凑级SUV的目标客户中，年轻群体数量较多，所以这款新奇骏在外观上就是对着自己的口号去设计的，“为年轻，怒放”就是日产设计师对年轻市场需求的理解。

3、在配置上，新奇骏为了提升自己的竞争力确实是下了一些功夫，整体的内饰和配置都是朝着年轻化，运动化的设计的方向走的。而增加的配置不仅减少了越来越多的新司机的上手难度，也方便了老司机的操作。

看起来怎样？

外观方面，全新奇骏带着更大的中网，V-motion的设计语言相比起老款奇骏显得更有力量感一些，再搭配上V型的日间行车灯，使整体带有了一种科技与力量结合后的气势。

来到车身的侧面，锋利、硬朗的侧身线条给人一种想要向前冲的运动感，再搭配上一个棱角分明的车头，要多运动有多运动。

新奇骏在小细节上也是把握得很好，在后尾灯上进行了熏黑处理。在改装的领域，熏黑的尾灯等于什么？激进的设计语言给这台车赋予了别样沉稳的动感。

车尾4X4-i的意思是日产的智能全模式四驱（All mode 4X4-i），他可以用“偏航控制”来控制四驱辅助过弯，给予驾驶者更多的信心。

运动的感觉从头一直延续到了4个轮子上，我们这台是2.5L 七座领先版，搭配的是五辐式的18寸铝合金轮圈，这种设计带着一点宝马M部门的味道，在视觉效果和实用性上都很均衡。

内饰方面，来到第一排，我想最能抓住你的眼球的就是那个“平底式”方向盘了，这种底部像是被一刀切过的方向盘，在不少的跑车和性能车上都很常见。这种设计凸显了奇骏运动风格的同时，更方便了驾驶员的出入。

中控上要想紧跟时代的脚步，carplay功能自然也是不能少的。使用方式也很简单，安卓用户可以用AUX或蓝牙链接，如果是iPhone的话就简单一点了，只要把数据线插在USB接口上，就可以听歌或者设置导航了。

这台奇骏还有一个小彩蛋就是杯架这里藏着一个空调出风口，所以如果你的饮料还想冰镇一下，这个贴心的设计也许能赚得你不少的好感度。

相比起第三排，第二排的乘坐空间就显得诚意满满了，同时他支持移动和背部调节，地板中间的突起也不高，再加上全景天窗的设计，让坐在后座的人一点都不觉得压抑，这样的设计对中间的乘客是极度友好的。

进入第三排空间后，以一个180cm的模版来说，腿部和头部都已毫无空间了，但藏个小姐姐还是没问题的。因为奇骏的定位还是紧凑型SUV，即便日产在“偷”空间上已经做得很好了，如果第三排不是刚需，我想5座版会更适合你。

开起来怎样？

新款奇骏在动力单元方面可能比起他运动化的外观就要稍微弱一点点了，他延续了老款的2.5L多点电喷自然吸气发动机，搭配上CVT变速箱。这样的动力组合出来的油耗表现就是一个日产标配的“省”字，不过这对日产来说已经不能上到他们的广告封面了是吧。

说到整个的动力输出，给我的感觉就是在低速的时候虽然感觉有点肉，但油门响应比较灵敏，整个动力输出也算比较柔和。但刹车还是日产一贯的那种软绵绵的感觉，必须踩多一点才能感受得到。

在悬架方面采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，因为他的悬架调校是偏舒适取向的，对减速带等其他震动处理得比较好，隔音做也不错，但由于悬架偏软，即便转向没有太多虚位，车子过弯和急变线时的侧倾也是存在的。

同时因为他的隔音和滤震方面都做得不错，再加上人称日产是“买沙发送车”的厂家，所以行驶起来时，不管是驾驶员还是乘客，乘坐感受自然而然都是个好评。

上到2.5L这个排量的奇骏全系都标配4WD四驱，而奇骏的4WD适时四驱系统有2WD前驱模式，AUTO模式，还有LOCK模式。在AUTO模式下车辆默认是前驱模式，在必要的时候车子会自动切换成四驱，而在LOCK模式下可以实现前后轴各分配50：50的动力输出，应付一些轻度越野的非铺装路面起来还是小菜一碟。

购买建议

奇骏的英文名称为X-Trail，其中的X代表着4X4，Trail的翻译是崎岖道路上的车轮印。也就是说，日产将奇骏生下来就是走的越野路线的城市SUV。如果你只是日常通勤、上下班代代步，那从17.98万起的2.0L的两驱版奇骏就已经能满足你的需求了。但如果你想在高速上有点底气，平时又有些出行越野的需求，那加个5万上2.5L四驱版的奇骏也是极好的，同时2.5L的奇骏还是全系标配四驱哦。