要说过去的丰田，给人的印象都是省油、省心，虽然买回去开几年基本都不会后悔，但过于中庸的个性在买车时确实很难挑起消费者的欲望。

而要说最近一两年的丰田，一个关键词就是TNGA。全新的TNGA平台似乎是有魔法，在这个平台下诞生的新车的运动性都明显更强了，不再平淡无趣了。那么广汽丰田全新雷凌会变身成运动轿车？还是依然保持家用属性？

双擎动力兼顾好开和省油

雷凌双擎基本沿用了上一代车型的动力总成，1.8L阿特金森循环发动机搭配E-CVT变速箱，系统综合功率122马力。

虽然参数不亮眼，绝对加速算不上很快，但因为有电动机的加持，动力响应速度很快。在日常红绿灯能感觉起步很轻快，而且在整个加速过程中发动机和电动机的配合天衣无缝，衔接得非常平顺且线性。如果用一个词来形容整个动力的感受，就是整个动力非常跟脚，很好开。

双擎的消费者最关注的，可能就是它的油耗。平常综合路况，平均百公里油耗基本都在4升多；就算超级堵，油门踩得比较暴力，油耗也很难超过6L/100km。如果是畅顺的快速路，油耗甚至可以到3升以内。我们拿车这几天开了差不多400公里，还用不到半箱油，油耗真的完全没话说。

底盘和转向质感明显提升

全新雷凌在机械上最大的变化，就是后悬挂从上一代的扭力梁改成了多连杆结构。虽然两代车型都是偏舒适的调教风格，但相比起上一代车型，全新的四轮独立悬挂在震动处理上确实有着明显的进步，尤其在烂路和连续减速带时，车身的左右摇摆和后轴跳动问题都很有效的缓解了很多。在高速行驶和快速过弯时，能感觉到底盘明显更扎实了，有几分欧系车的厚实感。

除了舒适性变好以外，全新雷凌的操控性也同样有明显的进步。转向手感变得更轻了，但指向精准性反而还变高了，同时转向的虚位也变得更小。

相比起同样TNGA-C平台的新卡罗拉，全新雷凌的底盘质感和转向手感稍微偏运动一点点，但也就只差一点点了，如果不是很刻意还真感受不出来。有点像买手机的时候，6寸和6.1寸屏幕的差别一样，差别是有，但绝不会影响到购买选择。

虽然底盘和转向的质感相比起上一代，或者放在同级来说都算得上是很不错的水平，但雷凌在驾驶层面也不是毫无缺点，动态上最大的不足在于发动机噪音的控制。当油门踩到一半，指针刚进入pwr区，就有非常明显的发动机声传进车厢内。

更年轻运动的外观

全新雷凌的外观沿用了美版Corolla的设计，在海外不少地区被命名为Corolla sport，从名字就不难看出，雷凌相比起卡罗拉要更加运动。尺寸更大的倒梯形格栅，狭长的獠牙形LED大灯，另外还用上更多折线处理，整个前脸设计明显更运动和凶狠。

车尾用上黑色的饰条将左右尾灯连起来，更富有层次感。在下保险杠的位置还用上了亮黑色的饰板。

之所以会有更运动的视觉效果，也离不开全新雷凌的将尺寸降低了25mm。另外全新雷凌不再刻意通过设计区分开双擎和1.2T的版本，只有车型标识和蓝色的LOGO能区分开来。

12寸中控屏是内饰亮点

全新雷凌内饰最抢眼的是中国版独有的12寸的超大中控屏。此外还有液晶仪表盘和抬头显示，同时加入了像自适应巡航和车道保持系统等主动安全配置，甚至还有PM2.5过滤系统，科技配置相比起上一代车型有了飞跃一般的进步。

但是舒适性配置就显得有些‘寒酸’，没有电动座椅，没有座椅加热和通风，没有后排空调出风口，甚至连座椅都还是织布材质，很难相信这是台指导价超过15万，整个车系的次顶配车型。

在空间方面，需要重点关注的是后备厢的空间，虽然后悬挂从上一代的扭力梁升级到多连杆，理论上是更占空间了。但实际上，全新的雷凌双擎的后备厢空间却明显比上一代大不少，达到了471升，而且后排座椅还支持46分割放倒，实用性大大提升。

不只是一台称职的家用车

全新雷凌依然依然保留了前代车型舒适、好开、省油的优点，但并不只是一台称职的家用车而已，它在操控、滤震上的提升，补齐了原本底盘质感和操控上的短板，变得更加完善。家用没问题，驾驶乐趣虽然不算很强，但在同级中也能算是中上水平。

相比起同样换代的卡罗拉来说，全新雷凌的设计让它的运动化个性变得更加明显，更好的与卡罗拉的消费群体区分开来。