前段时间宋pro DM上市了，我发现这次比亚迪并没有拿速度来说事儿了，而是采用了更容易打动家庭用户的方式来造的这款新车。虽然新车加速比之前的慢了，但是恕我直言，对一台十来万的SUV来说，加速3.9秒真不如更舒适的驾乘体验来得实在，所以比亚迪宋dm的换代车型宋pro dm抛弃噱头，回归到了一台家用车的本质——舒适。而这次比亚迪宋pro的底盘是由一位曾就职戴姆勒的底盘工程师给宋pro调了个底盘。

前戴姆勒工程师调校手法如何？点开视频，Eva为你揭晓。

其实呢宋pro虽然说是双电机，看起来好似跟换代之前的宋dm没什么区别，但是仔细研究你会发现宋pro dm的这台前电机只是一台BSG电机，也就是启停电机，这台电机不作为驱动使用，所以呢严格来说这台宋pro dm这只是个单电机车型，再严谨点来说呢就是这台普通的宋pro dm只有一个驱动电机，这也是新车换代都速度不如旧款的原因之一。

但是你以为是比亚迪技术不如以前？怎么可能？顶配的宋pro dm实实在在拥有两个驱动电机，加速可达3.7秒，所以如果想选择有更快加速车型的消费者也不是没有更快的选择，只是钱的问题罢了。

虽然只是双擎四驱，虽然比上代的车型来比加速是慢了，但是它在suv里来说也很快了好吗，毕竟这只是台家用SUV啊，对这类消费者来说更重要的舒适性在这代得到了很大的提升。

（拆开下护板后的前悬挂）

车升起来以后可以看到，整体底盘保护严实，打开这些底板我们才能看到副车架。宋pro DM采用了一体式的全框副车架，也就是副车架的两根纵梁是采用了焊接的形式连接的，而不是螺丝拧上去的。全框式副车架的好处是可以在碰撞方面能有一定的吸能作用。

我们可以看到，前面这部分其实是没有驱动电机的，有的只是一个启停电机，所以当车辆在前驱模式行驶时才用的是汽油驱动，走到后面我们才能看到一台驱动电机，这台电机采用的跟以前一样，同样是永磁同步电机，在节能方面表现比较优秀。

那平时纯电动行驶的时候岂不是后驱？

对

前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，A字臂采用了冲压钢材料，用料看起来也是比较厚实的。

摆臂和副车架与车身之间连接的衬套设计是经过精心调校的，在开起来的时候感觉很明显，底盘整体质感很高级，特别在过不平路面的时候处理颠簸处理非常细腻，不愧是请了戴姆勒集团的底盘工程师调校出来的底盘。透过副车架可以看到这台车的转向系统，这套转向是来自采埃孚天合，采用的是齿轮齿条式的结构。毫无疑问也是采用的电子助力，在打转向的时候方向盘的助力非常轻盈，在停车的时候单手打方向毫不费力，而在高速行驶的时候转向则会变重很多，这个设计非常合理。但是在偶尔中低速行驶会觉得方向盘的指向有点模糊，而且方向盘会受到路面不平整的影响出现一些摆动，所以无论什么时候都要双手握好方向盘。

再看看前刹车，让我没想到的是它采用的竟然是双活塞+通风盘的结构，而且这个通风盘尺寸也是偏大的。或许是因为混合动力车型的自重较大的原因，所以为了保证刹车力度，工程师给设计了这么一套性能比较高的制动系统。

来到后悬挂看看摆臂部分，后悬挂结构是多连杆，非常出乎意料的是它的大多数摆臂采用了铝合金材料，对于这个价位的车型来说这个材料的使用真的非常良心。

后电机采用的是永磁同步电机，电机布置在后悬挂部分，看起来非常紧凑，其实为了这个大电机的布置位置，比亚迪是设计了两套的底盘结构，所以dm版跟燃油版的底盘设计是不一样的。车底部比较平整，对于内部空间的占用也比较小。

比较有意思的是，这台车居然后悬挂采用了弹簧和避震器一体的减震机构设计，一般来说为了优化后排空间，弹簧和减震器都是分开来设计的，一体式减震器的搭载无疑对后备箱的空间造成了一些影响。

电池布置在了车辆底部中央，因为是PHEV车型，所以电池也没有特别大，但是比亚迪对电池的保护做得还是比较到位的，巨厚的一块铝板平铺在车辆底部，安全的同时也起到很大的轻量化作用。宋pro DM满电EV续航81km。

因为这台车我用的时间比较久的缘故，在这段时间里发现了这台车的一些优缺点，其中我觉得这款车在电量充足的情况动力性能是很不错的，但是缺点是续航较短，所以基本一天通勤就差不多没电了，如果家里方便充电的话，晚上回家第二天早上满电出发还是很方便的，基本4个多小时可以充满，也就是基本不用去加油站了。这台作为一台日常代步的SUV算是做到了舒适，省钱的目的，而在长续航上表现就是一台燃油车，这就无须多言了。所以就目前来说，PHEV是我认为最理想的新能源车，既有纯燃油车的优势，又没有纯燃油车的里程焦虑，而且还可以上绿牌，真香！