当下阶段，19款的别克威朗在全国各地的平均降价幅度已经达到了5万元左右，对于起步价14.59万元（三厢版）的19款威朗而言，这个优惠幅度不算小了。而中期改款的2020款威朗，起步价则达到了15.29万元。价格差距如此之大，2020款威朗是否值得购买呢？

在轿车销售市场，无论是"销量榜"，还是"降价榜"，别克家族总是有成员同时在榜。例如别克英朗、别克威朗等，都是榜单的常客。当然，至于说是"降价"助推了"销量"，还是"销量"反哺了"降价"，看看如今的别克威朗，便能窥见一二。

俗话说"关键看气质"。2020款别克威朗，在外形上的改动幅度不算大，但对气质的提升，效果却是立竿见影的：只是把进气格栅进一步压扁、大灯与格栅进行贯通设计，整个车身在视觉效果上就显得被拉长了许多，延展开的飞翼式家族前脸，也因此显得更加和谐、更显气质。

车身侧面的变动更加不明显了，17吋的马牌轮胎倒是显得颇为舍得下本钱。说回"气质"的话题，19款威朗最难看、最没有"气质"的地方就是车尾了：除了尾灯与logo，太过于单调和没有设计感可言。2020款的改动不多，仅仅是在车灯中间加了一根镀铬饰条，把logo的位置从中间往上调了一部分，但给人的感觉瞬间就高档了许多。

总体来看，2020款的别克威朗，在外形上没有做过多的改动，但效果却是十分明显。如果说19款的威朗在外观上不算什么亮点，那么2020款的威朗，外观足以成为它的一个拿得出手的卖点。

内饰方面的变化就更小了。2020款别克威朗则沿用了19款的布局风格，无论是多功能方向盘还是8英寸中控屏、空调区及档位区，都没有大的变化；高配车型的皮质座椅支持主副驾电动调节，在这个价位中也是不错的配置。

20款威朗在很多看不见的方面也继承了19款的优点：例如全系标配6安全气囊、标配ESP、驻车雷达等；相较于上一代，新款车型还在驾驶辅助功能方面提升了不少，高配车型支持并线辅助、偏离预警、主动刹车、车道保持等，都是时下的热门配置。

除此之外，像胎压显示、天窗、方向盘四向调节、后排座椅放倒、手机互联、LED大灯、后视镜电动调节及加热、后排出风口等这个级别车型的主流配置，20款的别克威朗上也做到了全系标配。

2020款的别克威朗，变化最大最彻底的，其实在于动力系统的变化，由19款的1.5L自然吸气发动机+6挡手自一体变速箱和1.5T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的组合，变成了1.0T和1.3T两款全系三缸的发动机，变速箱则是6挡手自一体和CVT无级变速箱。

在产品定位上，别克威朗对标的一贯是德系的速腾、或者是B级入门的雪佛兰迈锐宝、现代名图等。在速腾不断朝A+级迈进、迈锐宝XL摆脱"屌丝三宝"的情况下，别克威朗反其道而行之，似乎显得不那么合时宜了。

在当下阶段，19款威朗5万左右的优惠幅度依然是一个极大的卖点，这点从别克威朗8月份1388台、9月份7034台、10月份突破1万台的销量成绩就可见一斑。其中当然不排除2020款威朗的产品力，但19款威朗极大的优惠幅度才应该是最关键的因素。

综合来看，2020款的别克威朗在当下依旧不是十分推荐购买的选择：外观变化不大、内饰并无更多新意，配置虽然相较改款前有所提高，但改变更多集中在售价18.29万的顶配车型而非更走量的1.3T+CVT的入门车型上。更关键的是，在已经有一款全系三缸的英朗的前提下，同样全系三缸但售价更高的威朗并不具备太高的竞争力。

现阶段销量来看，威朗依旧在吃19款降价的福利，但国六势在必行，全系国五的19款威朗还能有多少福利可以收割？