为什么中国车企不做6AT?

2017-07-03 15.2万 33

6AT似乎一直是自主品牌希望绕过的生命不能承受之轻。业内有种声音认为,在2020年之前国内企业都不可能做出6AT。

虽然前阵子,哈尔滨东安汽车公司下线了一款国产6AT,不过目前只有海马与众泰向它抛出橄榄枝,与东安公司签订了合作协议。总体来说,其前途并不明朗,谁知道这不是下一个盛瑞呢?

6AT的难点在哪里?

6AT的主要特点是能省油。以自行车为例,挡位多的山地车骑起来自然比只有一个齿轮比的自行车省力。但其研发对于自主品牌来说一直都是一个技术难题。

AT的学名叫液力自动变速器,它大致有两种结构原理:一是著名的行星齿轮式,它的使用率占压倒性多数,基本上所有的AT都是使用这种结构;另一种是平行轴式,这是来自本田技研的独家技术。

以常见的行星齿轮式变速器为例:当发展到4AT的时候,由于齿轮构造关系,没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。多于4AT的变速器,大致可以理解成把原4AT中的一个挡,再外接一个次级变速器,其结构比4AT复杂了一倍以上。

本田变速器由于采用了平行轴式结构,可以研发出5挡变速。但这也是它的一个技术极限,再往上哪怕多一挡,成本至少都是按几何倍数增长的。

这些黑话大家要是听不懂,还是以自行车为例:自行车的变速器在后轮上多加一个齿轮就会增加变速器的尺寸,所以变速器的挡位数量必然有所限制。

为什么中国车企不做6AT?

6AT的好,大家都知道,不然自家车型采用了爱信6AT也不会成为公关口中的宣传热点。

中国车企当然也希望能自主研发这样的变速器,无奈专利被日本爱信与德国采埃孚等厂商牢牢把握。何况6AT的技术壁垒摆在那,即使通用和福特这样的巨型车企所研发的6AT,经过实际证明也不如爱信和采埃孚的好用。

于是国内厂商就另辟蹊径,自主开发DCT双离合。相比AT,DCT的研发成本更低,的确也更适合刚起步的自主品牌。比如奇瑞就和格拉克特联手研发DCT,自然而然也就暂缓了6AT的研发。

实际上,对6AT头疼的不止我国的自主品牌。比如大众为了摆脱对爱信的依赖,也开发了自己的DSG双离合,但你也应该还记得大众曾爆发过变速箱质量问题。所以直到今天,大众还依赖采埃孚供应高端变速箱。

像东安汽车做6AT的,也将面临产品能否和自主品牌发动机匹配、质量把控等等一系列考验。

也因此,不乏像广汽传祺等车企,索性就依赖爱信。但是问题就是,一旦爱信无法按时供货,车辆就会遭遇产能危机。

除了6AT,别无选择吗?

——当然不是。

实际上,业内公认好用的双离合变速器,保时捷的黑科技PDK变速箱算一号。然而保时捷并不是堂前燕,无法飞上百姓的屋檐。

个人而言,我是不care几AT的。直到现在我仍旧是坚持手动挡的忠魂,享受MT的吸入感,只是无奈的是,市面上手动挡车型越来越少了。

文 | 夏鸽皇

图 | 网络

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

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