在汽车段子界，有几个梗是被广为流传的。比如秋名山上的五菱宏光，又比如“2挡7300转干他！”这车是谁？斯巴鲁BRZ，大意是有个年轻人买了BRZ之后得意洋洋，路上不管看到什么车都想跟他干一把。

关于BRZ，最火的除了这个段子，还有几个月前发布的另一条让人震惊的消息：

根据国家《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（简称CAFC）要求：2020年前，国内乘用车企业必须将平均燃油消耗量控制在5.0L/百公里以内。伴随着这个日期的临近，市场需求量相对少、拉高车企油耗均值的丰田86和斯巴鲁BRZ，将不在进口到中国市场。

丰田与斯巴鲁确认不再给中国市场进口BRZ和86的消息一出，情怀控们马上出动，各大4S店剩余的存货基本都被下单订走，市面上还有极少量现车可以由经销商调货。所以兵哥在开了BRZ之后就想跟团友们还原一下，一辆真实的BRZ，到底是怎样的体验？

问题：2挡7300转真是它的最爽时刻吗？

兵哥的答案是：同学，好好学习，不要太相信段子~

BRZ的心脏是一台2.0L自然吸气水平对置发动机。水平对置发动机的好处兵哥也讲过多回：低重心，对于性能车而言有利无弊。目前也就保时捷跟斯巴鲁这两家在玩水平对置技术，丰田也正是看中这点，才跟斯巴鲁共同开发这两款民用跑车，这是两款车诞生的根基，所以在发动机上也很有意思地同时印着“TOYOTA”、“SUBARU”这两个标志。

BRZ全系只有一个2.0L版本，200ps，147kw，最大扭矩205Nm。看数据好像不高，但如果对比斯巴鲁XV的2.0L（150ps，110kw，最大扭矩196Nm），虽然发动机型号不同，但是对比就会发现其实BRZ的数据弄得挺高，特别是马力。

BRZ的动力猛吗？你应该有这个清醒认知：别梦想着它能跟兰博基尼法拉利这些跑车一战，要知道它的动力只有2.0L。但是动力还是能给你快感的，不是速度，而是激情：自吸发动机的转速提升很直接，不需要涡轮迟滞，只要一点油门下去就精神起来，有一种直接把脚直接踩在发动机上的感觉，加速声浪还有点雄厚，二十几万的价格里，我去哪里找这种感觉？

那么说好的“2挡7300转”呢？如果你真的用手动模式把转速冲破七千转，那么转速表上立刻就会有一个红灯闪烁警示（兵哥提示：此为转速提示灯，驾驶者可以根据喜好设置提示转速），战斗气息立刻明显，当然它还有运动与赛道模式。

左手“啪啪”两下连降两档，一脚深踩油门下去，此时的BRZ就已经是街霸了。BRZ最畅快的加速区间，其实是在4000转之后，此时发动机会快速冲到6000转以上，非常暴躁！即使在高速上，它也有足够强的加速后劲。

有如此的推背感，何必要强求7300转呢？事实上，也只有把转速不断轰高才能还原一部最好的BRZ。你看转速表摆得如此显眼居中就知道了。而且很有意思的是，当达到扭矩峰值大概6600转上下时，此时指针刚好一柱擎天，这是一个别出心裁的细节。

特点：为了性能，其他基本都是妥

你想听蓝牙音乐吗？对不起，没有。你想放点行李吗？不好意思，后备箱本来就很小，备胎还裸露半个在后备箱里。你想坐四个人吗？那你要做好头顶着后玻璃，脚不知道要如何放的准备，像兵哥这么强（pang）壮（pang）的人，我差点就卡在门上了。

因为这车是完全为了操控乐趣而来，所以一切配置的先决条件就是性能优先。所以我不可能为了后排舒适性而增加一点轴距，我也不能增加一大批豪华享受配置，因为这样我的价格做不到30万以下。

带来的好处就是，如果你是一个年轻单身小伙，那么这样的车能让你很彻底的享受一辆车最纯粹的驾驶乐趣。车身长度仅有4.2米，加上很快很线性的加速，所以在车流中如同精灵一般。方向盘虽然是电子助力，但是却很有液压助力的稳定性与厚重感，兵哥也让小美体验了一下，她也觉得这是她开过的最稳的一次，能够跑得很快却一点不慌。所以兵哥也就跟小美说：你知道BRZ好在哪里了吧？

另据一个开BRZ的朋友介绍， 兵哥在七千转时出现的那个闪烁红点其实是个练习换挡点，车主可以根据自己喜好设置，甚至设到两千多转就闪烁都是ok的。后驱、自吸，超低重心，前后配重也很均匀，这让BRZ居然也有了些保时捷911的影子，纯粹为了性能而生，价格也仅在30万上下，这自然受到年轻人的追捧。

把一切忘掉，让转速与过弯给你一次次兴奋感，这就是BRZ带给你的最大乐趣。与上次开GS8的那种舒服感觉不同，舒服车是为了家庭，而BRZ则是让你保持年轻。

只是很可惜，这样亲民的小跑车正在离我们远去，2挡7300最终也会变成一个江湖传说。虽然也有其他小众跑车陆续进入中国，但我们也仍会怀念BRZ与86，是它们最早，让中国消费者能享受到最亲民纯粹的驾驶快感。有机会的话，团友们真应该去感受一番，转速飙升，街景后退的轰鸣声里，你能找回昔日热血青春的你。