再有人跟你尬聊发动机参数,这么回复

2017-06-28 14.8万 41

汽车发动机性能一直是用户购车的重要参考依据,但现今媒体鱼龙混杂,避重就轻,甚至部分参数都不能按报道所说的方式进行解读,尤其是发动机的最大功率和最大转矩,简直是误读重灾区。

光秃秃的最大功率和最大转矩

我们经常能看到这样的论述:新车搭载X.XT涡轮增压发动机,其最大功率为XXX马力,峰值转矩为XXX牛·米。大家不妨复制这句话,百度一下,保证你看到不一样的世界。

你可能会说,这句话没有问题呀,我们就经常这么说,也没人说我们错来着。

别急,看看下面这张图,你就知道问题出在哪儿了。

我们通常叫它发动机外特性曲线图,描述的是发动机的功率和转矩与发动机转速之间的关系。

就好比你跟别人说你体重只有8斤,别人一定一脸质疑,你又说这是你出生时候的体重,人更是不禁黑人问号脸。没有时间点(转速点)的体重(功率/转速)是没有意义的。

400Ps,可以是大众高尔夫R400、S60 Polestar TC1这样的小钢炮,也可以是奔驰4850A(事实上它的Ps超过500Ps)、重汽豪沃T7H 这样的牵引车。

排除传统系统的影响,通常我们可以这么理解:最大功率影响最高车速,最大转矩影响加速性能。

有的汽车发动机最高功率和最大转矩来得特别晚,这说明在低转速时,很难获得良好的动力性能。优质发动机可以在转速较低时就达到或接近最大转矩,并且保持在较宽的转速范围内,让人感觉起步加速特别有劲。

所以,在标明最大功率和最大转矩时,一定要附上其对应的转速区间。

最大功率和最大转矩越大越好?

发动机很难在低、中、高速时都具有很好的转矩响应,不仅有劲还能跑得快并不简单。虽然得益于电控技术的发展,可以让发动机一些不变的参数,比如气门正时、升程、进气管长度等随着发动机转速变化而变化,使发动机在不同转速下都能保持最佳状态。但这种理想状态是需要大量的人力和财力支撑,也是各个厂家发动机技术的关键。

像奥迪1.8TFSI缸内直喷发动机这种有良好全能表现的发动机并不多见:

从1500rpm~4500rpm,发动机的转矩一直保持在250N·m,而这正是日常驾驶最常用的转速区间,汽车的起步和加速性能得到了保证。

当发动机达到最大160Ps时,转速区间为4500rpm~6200rpm,可以使汽车很容易达到最高车速。

根据汽车使用目的不同,还会有不同的调教侧重。比如供城市日常驾驶使用,就会偏重低速特性调教;供驾驶乐趣使用,则会偏重高速性能调教。

前者多以油耗低为目标,在低转速时就产生较大转矩;而后者则是希望最大限度压榨发动机性能,最大转矩发生在较高的发动机转速区间。

比如标志EC5 1.6L发动机,需要达到6000rpm,才能发出最大的117Ps。作为一台高转速发动机,它的进排气系统、点火、配气等机构完全针对6000rpm这个转速进行最大功率效率的优化。

这样设计的好处是能够让发动机在排量不变的情况下,获得更大的最大功率和最大转矩,但前提是必须拉高转速才能获得,日常使用中它们的动力表现并不好。

即使是同一款车,因为使用特性不同,也会存在高低功率版本。以MINI 1.6L自然吸气发动机为例,就存在低功率版本(MINI one使用),高功率版本(MINI Cooper使用)。

从发动机外特性曲线可以看出,3800rpm以内,同转速下,两台发动机的输出功率、扭矩差别不大,但在4000rpm~6000rpm,高功率发动机优势明显。

我们不妨做一个假设:

发动机

最大功率

最大转矩

A

150kw/6000rpm

220N·m /5000rpm

B

120kw/4500rpm

200N·m /3600rpm

虽然A车最大功率和最大转矩都比B车大,但在市区行驶时,发动机转速一般在1500rpm~3500rpm,可以看到B车在低转速时会获得更好的动力表现。基于动力表现需求,B车更适合市区行驶。当然,这放在高速公路就完全不一样了,所以经常跑高速公路的朋友更适合A车。

总之,购车需理性,数值大的并不一样就是最能满足我们需求的。

转速和最高功率/转矩到底啥关系?

我们通常认为,同一款发动机,转速输出越大,发动机做功越多,就能获得更大的功率以及转矩。但现在看来,发动机的最高转速竟然对应的不是最高功率和最大转矩,不禁疑惑,难不成我们的物理白学了?

理论上,有这样的对应公式:

功率=转矩×转速

和欧姆定律很像,我们可以把转矩理解成电阻,它并不是严格按照这个等式变化的。发动机的最大转矩主要与发动机的进排气系统、供油系统和点火系统有关。在某一转速下,这些系统的性能匹配达到最佳,就可以输出最大转矩。

发动机在不同转速下,对应了不同的转矩,将转矩和对应的转速相乘,就可以找到此转速下对应的最大功率。

以PSA 1.6L自然吸气发动机为例。在转速为4000rpm时,出现最大转矩(142 N·m),但随着发动机运转再提高,进排气门的开启时间会变短,影响进排气过程,进而对点火能量也有降低影响。最终会影响发动机的转矩输出,转矩开始降低。

但根据功率=转矩×转速,转速提高下,功率还会进一步提升,大约在5750rpm时,获得最大功率78KW。原则上来说,功率还会一直增加下去,但是发动机的机械能力有限,随着转速的提高,能量损失也增大,并且扭矩也一直有着下降趋势。最终输出功率还是会走向下降,这时候不论再怎么踩加速踏板,汽车也不会再增加速度。 

这里我只是列举了常见的思维误区,大家切不可过分执念于高扭矩和高功率。一款好的发动机不光要有着优秀的参数,还要懂使用者的心。以后再听到误导性的发动机解读,请不要手下留情。

文 | sway

图 | 网络

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

网友评论