我最近跟电动车的缘分比较深，连着两次出差都是试驾电动车。还都是一早起床，还都是飞三个小时，还都是这么冷。虽然很冷，但是它还不下雪。那么我来不下雪的北方玩什么呢？

 #   咦？这是缤智吗？

哈哈没想到吧，我来玩的就是这个看着很像一台缤智的纯电动车，但是看它的logo就可以知道它不是一台缤智啦。

不兜圈子了，没错这台就是广汽本田的新车，也是广汽本田的首台纯电动车型——VE-1，他用的是正是跟他长得非常像的缤智的平台打造的。这款车是由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发的产品。至于为什么广汽本田的电动车会贴着理念品牌logo呢，首先呢理念品牌是广汽本田的合资子品牌，这个是众所周知的，其次在前段时间得到小道消息有说，理念在未来将很有可能成为广汽本田的新能源品牌，所以首款纯电动车挂理念的logo也是合情合理的。

从车头看，VE-1的整体轮廓与缤智的设计非常相似，但是不可否认的是，我还是能一眼分辨出来两台车。尽管是同一个平台的车型，但VE-1与缤智之间在零配件通用率上还算是比较高的那种。

先来看看车头，车头的来头可大了，VE-1的充电口就被设置在车头logo下方的位置，这个位置包括了快充和慢充的两个口，据官方说法是快充可以在半小时内充满，而慢充充满则需要9个小时。充满以后续航可以达到401km，401km…… emmm，怎么说也是算过了400km大关了，只能说，不少吧，市内通勤至少是没有问题的。

这台电动车的电池布置在了车辆的底部，同时为了布置更多的电池，VE-1还利用了后排座椅下方的一点空间，但是并没有影响到乘坐空间。

这块动力电池的能量密度是53.6kw，整个电池包是由东软睿驰提供，电芯呢则是采用了力神的电芯。

后门跟缤智一样是在D柱的位置，这个门把手的伪装非常到位，早期曾被很多人误会成是双门车。

来到车身后方，我们可以看到一块突出的一块黑色树脂板，这个树脂件对于轻微剐蹭也是能起到保护车漆作用。（但是为什么车漆刮了心疼，塑料刮了就不心疼呢？）

 #   治好了我的电动车恐惧症

在这次的试驾中我首先体验了一下VE-1的后排，说到这里我想说个题外话，其实我当时得知自己要来试驾电动车是非常担心的。真的，因为前几天我从一台某滴的电动车上下来以后蹲在地上酝酿了半天差点吐出来。实在太难受了。

因为电动车的加速非常急，啪一下最大扭矩就出来了，然后右脚的油门一松，能量一回收，啪一下又给你刹车了，所以这一来一回就很容易晕车。天呐，一个汽车媒体说自己容易晕车真的太丢脸了。但是今天我在这台车的后座上坐了大概半小时吧，我竟然一点事儿都没有，不知道是因为早餐没吃饱还是同车老师车技太好了，或者，说不定这是VE-1的功劳呢。

如果是VE-1的功劳，那我一定能找出点证据来印证我这个观点，在后来的一程试驾里，机智的我果然发现了点什么。

首先，这台车的悬挂整体的调教是偏硬的，偏硬这里包含了几个意思，一是它的悬挂当压到一些坑洼不平路面的时候会让我感觉到有硬物的冲击，也是因为车身自重较大的原因，冲击也相对大。二呢就是它的悬挂支撑性比较好，能很好的抑制车身的晃动，比如说过弯、加速、减速的时候车身的姿态变化，VE-1都能抑制得很好，只要不是太大脚刹车或者大脚油门下去，在车内很难感受到车身姿态发生变化。

其次是VE-1的动力输出方面的功劳。VE-1设置了三种动能回收模式，这三种模式分别是B挡动能强制回收、D挡普通模式以及sport运动模式，先说一下B挡和D挡，这两个挡位都有着很线性的电门表现，动力输出跟燃油车有点相近，踩下电门后车并不会一下把力全部输出给你一个很强感觉。

因为VE-1并不会特意去把车初段调的很灵敏，给人营造一种这车动力很好的假象，而是把电门初段调整得很线性，所以起步的一下动力不会来得很突然，而是从起步到高速这段过程都是很平稳的。这台车的特性比较偏向燃油车的加速，基本没有什么学习成本。线性的油门让这台车非常好上手，但是刹车的初段偏软，这个可能需要适应一下。

 #   Sport模式你可能一定会爱

但当我以为它是只小猫咪的时候，我刚好离开了拥堵的马路，在一条非常宽敞空旷的路段上，我一脚突然的深电门马上打了我的脸，毫无延迟的动力伴随着我的右脚与地板之间角度的缩小而源源不断地输出。在我以为这就差不多了吧的时候，坐在副驾的教练告诉我，要不你试试这个？他指着那个写着sport的按钮问我。

我毫不迟疑地按下sport模式，这一脚电门让我感受到了那种不太舒服却充满速度感的加速体验，虽然很快，但是我却不敢多试几次，免得我隔壁的教练吐我一身。

sport的加速感真的非常刺激，跟我刚刚试驾的另外两个模式性格截然不同，这台永磁同步电机会毫不吝啬地把动力一下全输出出来，这个速度刺激着我的大脑和右脚，就像着了魔一样想去把车推上极限，而在一般道路上根本摸不到这个sport挡的底，我也就只好作罢，简单体验体验就算了。但这无延迟、畅快、源源不断的动力却不能给乘客舒服的感觉，非常大的G值动不动就来，所以一小段路的试驾后，很快我就关闭了这个模式，不然，我担心副驾的教练吐得我一身都是。

虽然是sport模式，但是当松开电门的时候，系统还是会产生动能回收，也就是这台车没有一个完全滑行的挡位。说到动能回收，有一点我想提一下的，就是当我松开VE-1的电门踏板时，系统并不会立刻进入动能回收，而是会先滑行两三米的距离，然后才会有一个动能回收的拖拽力，也就是说这个动能回收并不算特别线性，但是这也并不会影响驾驶整体，只是驾驶员需要适应一下。

 #   这个NVH跟同平台别的车型关系不大

虽然我自己本人是燃油车的忠实追随者，但是我不得不承认，电动车的某些优势真的太突出了。

就像以前NVH总是大家吐槽本田车的一个点，但是VE-1的NVH却颠覆了我对大多数本田车NVH的认识，首先是原本车辆的隔音就做得不错，在车辆停在路边的时候可以发现非常安静，外界的噪音大部分被隔绝掉了，而在城市偏低速行驶的时候，我也基本听不到电机的声音，只有在减速，动能回收的时候能听到电动车那个熟悉的滋～～～～～的声音。但是在高速的时，VE-1的胎噪还是比较明显的，如果你问高速的时候电机吵不吵的话，我只能说：可能吵吧。我的意思是，大概电机的声音被那隆隆隆的胎噪掩盖住了，基本听不到。

一趟试驾下来，最让我感叹的是——原来少了发动机的缤智是这么安静的呀！

这台VE1在机械素质、行驶质感上的表现是值得认可的，但是综合续航401km确实不是一个特别有竞争力的成绩，按照以往的经验来看，401km续航在实际中或者还得打个7折。对于电动车来说，续航终究还是核心点，但是因为此次试驾时间比较紧，我们无法对这台车的实际续航进行测试，那么它的综合401km续航到了真正日常使用究竟表现如何？这个答案下次我们将车借回编辑部以后会给大家详细测试后再揭晓哦。