笔者有幸驾驶过几次别克GL8，尽管车身尺寸不小，但总的来说并不难开，容易上手。就是这样一台“谁开谁像司机”的商务型MPV，给笔者留下了深刻印象。以至于GL8换代时，也迫不及待找一台新车试试，哪怕去4S店里坐一坐也是好的。

当别克推出了GL6这一车型时，笔者想当然地认为其只是GL8的“缩小版”。看到实车后才发觉“事情并不像我想的那么简单”。若仅看前脸，还以为这是一台别克君越，直到转身去看车侧，才能确定这是一台MPV。轿车前脸+MPV身材，这样的组合很难不令人想起“跨界”二字。

不知道大家对大众开迪（Caddy）这款车还没有印象，其诞生于2003年，基于第五代高尔夫的PQ35平台上所打造的一款多功能车，国外称之为VAN，也就是介于轿车和MPV之间的一款跨界车型。2005年开迪正式引入国内并由一汽大众生产，成为了国内首款高顶多功能轿车，也算是开辟了一个新的细分市场。开迪上市还由成龙大哥代言，风头一时无两。

然而，就是这样一台潜力无限的跨界车型，从上市到停产只销售了900多台，荣登一汽-大众历史销量最惨车型榜首。所以当笔者看到别克GL6的时候，内心不由一紧，“这货可别走了开迪的老路”。而经过此次别克GL6 2019款18T 6座互联尊贵型（以下简称别克GL6）的试驾，证明了笔者的担心是多余的。

家族式的前脸造型，与GL8相似的车身/车尾造型，一切看上去都是那么的熟悉。毋庸置疑，对GL6而言“内在”才是最重要的。

通过上述图片语言我们不难发现，别克GL6从未通过“噱头”功能去博得眼球。厚实的座椅、握感粗壮的方向盘，很多细节都在提醒坐在相应位置的人，各司其职。所以笔者认为，别克GL6的“内在”就是极致务实。把自己份内的事情做好、做强，也是一台MPV车型该有的良好品质。

需要补充的是，别克GL6的底盘悬架采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，这样的设定加调教令其开起来更像一台轿车，而非“笨拙”的传统MPV车型，这一点值得表扬。此外，当车辆行驶在高速路段时，提供了区别于轿车的“厚重感”，使四轮牢牢抓住地面，给驾驶员提供充足地信心。

转向方面，别克GL6提供了舒适和标准两种模式，由于标准模式下方向盘更沉重一些，所以笔者更愿意调至舒适模式，获得更为轻盈的转向手感。但在指向性方面，舒适和标准模式基本保持了一致。

总的来说，别克GL6这台MPV在提供宽阔空间的同时，也照顾了驾驶层面的感受。毕竟GL6定位于家用，与GL8偏商务的风格有着不小区别。

水滴观点：

综合笔者数天的驾乘感受，“务实”二字贯穿始终。如果说别克GL8是商用MPV的典范之作，那别克GL6则是家用MPV的不二之选。16.69万的顶配价格，对于一名“超级奶爸”而言并不算高。与此同时，颜值并不臃肿，且空间及驾驶感受都带来了不错的“务实”表现，如此看来，别克GL6在30-40岁普通消费者心中，是款值得青睐的家用MPV。

文/徐再冉