虽然车市自2018年来进入负增长和存量市场的时代，直至今天这个情况还没有明显的改变，但是有两个细分依旧是非常受消费者关注的，一个是十万元级别的家轿，而另一个就是20万元级别的家用SUV。

很长一段时间大家手拿20万的话，比较多的消费者都会选择销量比较靠前的一些主流合资SUV车型，譬如途观L、CR-V或者奇骏之类的，毕竟从品牌的角度上讲选择这些车基本是不会错的。但是面对时下新兴的用户群体和越来越高的用户需求，尤其是对智能科技、安全驾控辅助等等功能的发展，许多消费者更希望用有限的预算获得更多的体验。

一般这个价格段选择合资品牌紧凑级SUV的话，大多都只能选择到一些中低配的车型，配置都是只能满足基本的需求，而近年来高端自主品牌的杀入，也让消费者多了一个不一样的选择。

譬如魏WEY，自问世以来一直是好评和争议并存，论整体质素和产品力其实并不输合资品牌，甚至在配置上都远远超过。就拿最近推出的2020款VV7为例，从形象配置和机械品质，再到性价比都真的相当吸引。所以我们很好奇，究竟现在一辆VV7产品力去到了一个怎样的水准，跟20万左右的这些主流合资SUV究竟差距会有多远？相比较起来VV7值不值得去选择？

VV7设计的平衡点拿捏到位 档次感在预期之上

首先是形象上，VV7的外观维持了之前轿跑SUV的设计风格，整体的轮廓和尺寸都没有变化，但在许多细节处的改动让这台车变得更有档次感了。譬如车头的中网格栅，由原来的黑色变成了现在的亮银镀铬，加上下包围变回平直的线条设计，在保留了运动气息的同时，让整个车头显得更有一些欧系车的典雅的感觉。而车尾的变化则是排气管的装饰变成了与车身一体的矩形，实际的排气管则隐藏在了下方，加上底部的扰流装饰，颇有欧系轿跑的风味。

加上新增的这个“梦幻蓝”颜色真的十分好看，在阳光和灯光等不同光照环境下会有不同质感的呈现，强推这个反正相比改款前，我是更喜欢现在这个外观，很好地平衡了运动、优雅和个性之间度，形象比起大多数家用性质的SUV，确实更能抓眼球。

至于内饰部分，年初改款的时候已经作过调整，把空调控制面板上移到了中控台出风口的下方，操作起来真的是更顺手了，除此之外其余的变化不多，毕竟本来VV7的内饰在质感和做工方面就已经很不错了，用料也比奇骏、CR-V之类的日系品牌要高档，而这次重点的变化其实都放在了配置上。

WEY是很清楚消费者需要什么，所在它在视觉效果这部分，把档次感做到消费者心理预期之上。把VV7跟奇骏、途观这些合资品牌SUV摆在一起，你依然会觉得VV7在气场上是有优势的，好看似乎成为整件事的重点。

多个越级的配置体验更人性化 要做到这时代应该有的水准

首先一坐进车里，就能发现车里很多显示屏，中控台上的悬浮液晶屏明显变大了，现在的尺寸去到了12.3英寸，运行流畅程度和屏幕分辨率也有提高，同时包括液晶仪表在内的UI界面也重新做了设计，整体的视觉效果高档了许多。标配的流媒体后视镜不仅面积变大了，视角也更宽，在晚上清晰度和亮度都被常见普通镜面真的好用很多。

这套车机系统功能真的非常强大，高德导航、在线影音娱乐、热点分享这些基础的功能我就不说了，就拿现在越来越普及的语音交互来说，通过和科大讯飞的合作，在VV7上不仅能够语音控制车内多个功能，如导航、影音娱乐、车窗天窗、空调、电动尾门及座椅等等，关键是识别率相当高，像咱们南方人带点口音都能准确无误。而这类功能，在合资品牌的SUV上几乎是很难找到的，即使有体验也很初级。

而另外一个非常高科技的东西就是AI人脸识别，有人会觉得好像被监视的感觉，但其实用起来真的挺好的，特别是作为车主如果绑定了不同使用人的话，每次上车后它都会自动识别身份，然后自动帮你调好预设的坐姿，同时在行车过程中监测驾驶员有没有分神或者疲劳瞌睡的情况出现，并通过警示音来提醒。

这套系统跟斯巴鲁推出的Eyesight效果很接近，早段时间试驾过的宝马X5身上也遇见，VV7在同级别SUV里面算是最早有这想法的。20万左右的合资品牌SUV，倒是没见到开始做这件事。

有了这些安全驾驶辅助装备 开车可以更轻松

除了舒适性装备以外，这次配置升级的另一个重点就是现在很多人关注的安全驾驶辅助系统。2020款VV7新升级了一套叫做 Collie 2.0的驾驶辅助系统系统，其中最重要的是带排队功能的全速段自适应巡航、车道保持、限速识别、前方碰撞预警&自动刹车等安全驾驶辅助，已经完全符合L2级自动驾驶的功能。最关键是它能够配合雷达、摄像头、人脸识别和ADAS地图定位，实现单一车道的智能巡航，可以长时间的松开方向盘，车辆会自动加减速和转弯。

这些配置功能，想想就觉得开车会轻松智能不少，关键是用起来也没什么上手难度。而且这只是一套不超过20万的SUV，能把这些功能配全实在是不容易，VV7在驾驶辅助智能化上是做了不少功夫，同样是走在其他SUV前面。

我们亲测在车辆较少，线路较直的高速上，保持1分钟左右还是是可以实现的，但注意力必须一直保持在路上，不然人脸识别就会监测到分心然后退出，所以为了安全着想，我们还是建议大家使用的时候双手轻扶在方向盘上，有必要时才可以松开手大概十来秒，譬如打开饮料等等还是可以的。而从整套系统的使用体验来讲，我认为还是比较完善的，加速刹车的动作都相当自然线性。

而在合资SUV中，能提供这么齐全自动驾驶功能的就只有奇骏上的那套ProPILOT了，但必须要到次顶配以上的车型才有，算上市场优惠最低消费都要22万。而CR-V的话更是要24多的顶配车型才会提供一套齐全的Honda sensing，至于途观L、昂科威这些车型都只是能提供最基础的ACC和车道保持等。可以这样说，VV7不仅功能更加丰富、使用体验的完善度也完全不输合资品牌，关键是18万的价格就能享受到这么完善的驾驶辅助系统，性价比相当突出。

还有一个值得一说的配置就是大灯，虽说现在许多合资车型都开始配上LED大灯，在CR-V、途观L和奇骏的高配车型上都能发现。但VV7不仅全系标配矩阵式LED自动大灯，如今更是加入了一个叫ADB自适应远光的功能，不仅可以自动切换远近光，还能根据前方的实际情况，识别对向车辆或行人等，自动关闭局部远光光束，并始终充分照亮其它部分，有效确保高亮度照明效果的同时，其他道路使用者能免受强光刺激，十分人性化。配置级别对准了高配合资车，但价格还是在18万能搞定。

机械调校的功力成熟 排放直接迈进国六

最后给我惊喜的地方是机械品质。除了上面提及这些看得见摸得着的变化外，其实在许多看不见的内涵上，VV7也是有不小的改进。让我印象最深的就是变速箱，比起2年前试驾最早的VV7的时候，我觉得现在的平顺性有了非常大的提升，无论是堵车中走走停停、或是老街区慢速蠕动、还是在高速进行超车等等容易露馅的地方，这套双离合都能做到没有任何异响、顿挫和拉扯，换挡逻辑也更加完善，让我还一度怀疑这其实是一台传统AT。除了响应性稍稍有些慢之外，几乎就没有能够挑刺的地方，但这样的转变无疑是正路的，毕竟消费者大多数的情况下更需要平顺舒服，而不是热血和激情。

匹配上本来性能就不弱的2.0T发动机，动力依然是VV7不需要担心的地方，在满足国六排放的前提下，依然能提供能227匹马力和387牛米扭矩的动力，即使在ECO模式下，已经完全足够应付日常用车需求了，而如果打开运动模式，那种爽快的加速在同级中都是极少见的。而且对于此前一直比较有争议的油耗问题，长城的工程师也花了不小的功夫去优化，这次在试驾的一个星期时间里面，我们基本是高速和市区对半的状态，平均的油耗也基本是10-11L/100km的水平，对于一款车重1.9吨的SUV来说已经可以接受了。

至于底盘方面的升级，其实是锦上添花，因为原来VV7的行车品质其实就挺高的，是那种靠重量压着路面走的稳重感，很像以前欧洲车，而这次2020款VV7还换上了铝合金材质的前后悬挂下摆臂，不仅小幅度降低了重量，走烂路的时候滤震动作的精密感也更加强。可以说在市面上所有20万级别的SUV中，VV7的底盘质感都可以算是上乘的，有着完全不输途观L这些欧系车的表现。

总结

WEY这品牌刚出生有争议点，大部分是集中在油耗上，目前看问题已经得到了改善，当然，还是有改进的空间。而从产品性能和形象上，他们都很花心思，所以才出现如此多不同包装的车型。这次WEY VV7在科技配置的升级，让大家在选择合资品牌的时候，会更加着重考虑VV7这款车，毕竟形象和配置上的水准，WEY VV7自身优势是很明显的。现在的国产品牌，已经不再是以前被迫退入二线的状态。

我对这次VV7升级满意度挺高的，首先是视觉效果，新增的颜色特别显档次，本来VV7在外面看气场就很足，这次新颜色和细节改动感觉特别抓眼球，从静态感觉就挺讨好。其次是智能化配置的升级，不少还是市场上流行的配置，例如Ai人脸识别、有语音识别、智能驾驶辅助系统和更强的舒适性配置，这些都让我觉得用车变得更轻松方便。争议从来都是有，但WEY顶着舆论过来，做出更多消费者想要的细节，确实不容易。